汽车车身风格在不断演变，它们的名称也随之变化。
我们已经见证了运动型多用途车（SUV）这一称谓的兴起，随着消费者涌向 SUV，汽车制造商正试图将其他标签强加到一些产品上，以帮助区分它们。
轿跑车的车身风格受到的冲击尤为严重，曾经随处可见的双门轿跑车随着每个新车型年份的推出，驶入经销商展厅的数量越来越少。随着轿跑车名称似乎即将消失，汽车制造商们正费尽心思地寻找任何有价值的东西。结果呢？我们不得不接受那些荒谬的“SUV 轿跑车”和“四门轿跑车”。
考虑到命名方面的混乱，让我们回顾一下从轿跑车到敞篷车再到跨界车的各种汽车车身风格的名称。
轿跑车
这个词最近在汽车界引起了激烈的争论。这个词源自法语的“cut”，指的是切割前排座椅和后排座椅的玻璃面板。在日常使用中，它通常指的是一款运动型双门车，尤其是硬顶轿跑车，其前后座椅之间没有固定支撑车顶的中心柱。
在美国，“coupe”的发音与“troop”押韵，但在世界其他地方，“e”上有一个重音符号，所以它的发音与一个假发套押韵。
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传统上，轿跑车有两扇门。如今，后车顶线的斜度在区分它们时也起着作用，但这并非总是如此。曾有过像凯迪拉克 Deville（最初称为 Coupe De Ville）和福特 Thunderbird 这样的轿跑车，它们拥有所谓的“正式”车顶，带有一个几乎垂直的后窗。奥兹莫比尔 Cutlass 以其在 1977 年至 1981 年以及 1983 年再次成为美国最畅销的汽车，因为它以主流价格为客户提供了双门“个人豪华车”。
在汽车设计中，向水平方向倾斜的面板被称为“倾斜”，所以一辆造型流畅的兰博基尼的倾斜挡风玻璃被认为是倾斜的。当后窗以这种方式倾斜时，这种车被称为 Fastback。备受欢迎的第一代 1967-’73 款福特野马在广告中宣称有三种不同的车顶选择：硬顶轿跑车、Fastback 和敞篷车。
随着 1990 年代垂直度接近的正式车顶逐渐失宠，剩下的轿跑车往往拥有倾斜的车顶线条。如今，曾经可能被称为双门轿车的车型，现在因为它们有两扇门和一个稍微倾斜的车窗而被称作轿跑车。梅赛德斯 S 级轿跑车和宝马 8 系轿跑车延续了硬顶传统，而像福特野马和雪佛兰科迈罗这样的轿跑车则有厚实的“B”柱来支撑前后座椅之间的车顶。
随着“轿跑车”含义的演变，汽车制造商显然变得更大胆，为这个词赋予了新的含义。因此，“四门轿跑车”，如大众 CC 应运而生。紧随其后的是四门跨界 SUV“轿跑车”，如宝马 X4。
传统主义者对这种亵渎感到震惊，而消费者则耸耸肩，购买他们喜欢的汽车。有时这些是四门跨界 SUV，它们倾斜的车顶线使其获得了“轿跑车”的标签。时间在前进，所以也许这些四门 Fastback 将是未来的轿跑车，无论传统主义者怎么想。就目前而言，我们仍然喜欢运动型的双门轿跑车。
轿车
轿车最初是指由仆人抬的椅子。在汽车领域，它意味着一种直立、不那么运动的车型。现代梅赛德斯-奔驰 S 级就是目前的例子。轿车不一定有四扇门，因为也曾有双门轿车提供给那些对于华丽的轿跑车感到过于沉闷但又不需要额外一对门的人。
轿车正走向灭亡，但丰田凯美瑞和本田雅阁仍在继续。您知道本田雅阁最初是提供双门掀背车的吗？1978 年雅阁四门车型的出现预示着掀背车和轿车时代的终结，这个时代一直持续到 SUV 统治市场。
硬顶
如上所述，一些汽车基本上是敞篷车，但有一个固定金属车顶从挡风玻璃延伸到乘客舱，没有支柱杂乱地破坏汽车的流畅线条。这些汽车大多是双门车型，如 60 年代的雪佛兰 Malibu。但也有像林肯大陆这样提供四门硬顶的车型。
敞篷车
敞篷车之所以得名，是因为汽车可以从一辆类似硬顶的封闭车顶汽车“转换”成一辆开放车顶汽车，让阳光和新鲜空气尽情涌入。我们都非常熟悉马自达 Miata 和阳光目的地随处可见的福特野马敞篷租车。
敞篷车大多采用拉伸在铰接式金属框架上的织物来提供帐篷式的天气防护。但也有折叠式硬顶敞篷车，配有可收纳的刚性面板来封闭驾驶室。
这些汽车提供了普通封闭式汽车的安全性和静谧性，同时还能享受敞篷驾驶的乐趣。然而，收纳大面板的需要可能会导致硬顶敞篷车出现一些笨重、塞满后备箱的设计。一些车型，如科尔维特 Stingray，则折中处理，为乘客提供了可拆卸的面板。
掀背车
掀背车有一个向上翻折的后舱门，方便进入货物舱。这类汽车通常配有可折叠的后座，使其具有旅行车或 SUV 的实用性。有些掀背车有直立的后窗玻璃，如大众高尔夫，因此它们看起来像被截断的旅行车。另一些则具有时尚的 Fastback 线条，提供运动型的轿跑车造型，并兼具一定的实用性。奥迪 A7 是目前的例子。
旅行车
旅行车最初是为了方便人们往返火车站而设计的，因此它们拥有宽敞的后部载货空间，用于运输行李。典型的旅行车可能是 1960 年代至 1970 年代的福特 Country Squire。
旅行车实际上就是四门轿车，在原来行李箱的位置有一个玻璃封闭的载货区域。在很多方面，今天的跨界 SUV 只是比地面高一点的旅行车。因此，尽管旅行车和掀背车可能被认为是几乎已死的细分市场，但实际上主导当今汽车市场的 SUV 只是老式掀背车和旅行车车身风格的演变。
SUV 和跨界车
“运动型多用途车”一词是福特公关部门在公司于 1965 年推出首款 Bronco 时创造的。这是因为当时像 Bronco 这样的越野车通常被称为“吉普车”，而福特显然不希望人们称 Bronco 为“吉普车”。
Jeep 品牌坚决捍卫其品牌不被泛泛使用，这就是为什么您在 Jeep 名称后面看到 ® 标记，而其他汽车品牌没有。
所以 SUV 很容易辨认。高。方形。四轮驱动。粗犷。简单，不是吗？
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但在 20 世纪 80 年代，一些家庭开始使用 Jeep Grand Wagoneers 和雪佛兰 Suburban 作为家庭用车，取代传统的旅行车。机动车辆管理部门甚至经常将这些车辆注册为“旅行车”，因为没有人确定该如何归类它们。
Jeep 推出了 1984 款紧凑型 Cherokee，有双门和四门两种形式，令其惊讶的是，四门车型更受欢迎。当时普遍的看法是，运动型多用途车强调“运动”，而双门车型将吸引年轻买家，作为他们当时倾向购买的运动型轿跑车的替代品。
相反，买家喜欢“多用途”这一半的描述，四门 SUV 市场因此火爆起来。福特通过 Explorer 直接瞄准这些买家，Jeep 则以 Grand Cherokee 作为回应。
但越野车对家庭来说并不是理想的旅行车替代品。因此，在 2004 年，克莱斯勒推出了 Pacifica，这是一款宽敞的旅行车，供没有越野诉求的家庭使用。克莱斯勒和公众都不知道如何给 Pacifica 定位，所以这个类别被贴上了令人困惑的“跨界车”标签，意思是它是 SUV 和轿车之间的结合体。
如今，“跨界车”是最受欢迎的乘用车，而且这些高大的旅行车看起来很快就会让大多数传统汽车灭绝。正如恐龙在进化成鸟类时似乎灭绝一样，汽车也将随着它们变成跨界车而消失。
这就是为什么会 Mustang Mach-E 电动汽车存在。可能有一天，野马轿跑车将不复存在，而福特不希望其最强大的车型品牌走上雷龙龙灭绝的老路。
