Can-Am 将全地形车定义为一种拥有四轮或六轮、乘客并排乘坐的桶式座椅的越野车。爱好者们称它们为探险机器或工作工具，同样能够实现令人兴奋的速度和灵活的效率。
该品牌最新的产品是 Maverick R，专为在泥土中驰骋而设计。虽然最初的 Maverick 全地形车于 2013 年首次亮相，但 Maverick R 拥有 240 马力。这超过了其同类产品中的任何其他全地形车。
然而，动力只是故事的一部分。Can-Am 深入进行了工程研究，寻找使全地形车更稳定、操控更好、乘坐更舒适的方法。这些创新是技术与纯粹机械的结合，使得 Maverick R 配得上其高性能的命名，能够在最崎岖的地形上实现更快、更舒适的行驶。
更快、更强、更坚固：这就是公司如何让 Maverick R 足够强大，不负盛名。
Maverick R 的内在
为这种车辆增加动力相对容易。挑战在于确保车辆的其他方面，如底盘和悬架，能够承受动力提升。悬架最清楚地说明了这一点，尤其是在快速行驶时，乘坐体验有了显著的改善。
Can-Am 工程师 Gabriel Dessureault 自 2018 年起就一直在开发 Maverick R，他解释了悬架系统的“秘方”：一种新的重型高转向节悬架设计、专用减震器和计算机的组合。配备 Smart Shox，这是一种自适应悬架技术，每秒主动对高端 Fox 减震器的设置进行 200 次实时调整。
整个系统的亮点是高转向节悬架，它使得前悬架行程达到 25 英寸，后悬架行程达到 26 英寸，离地间隙为 17 英寸。该悬架采用坚固轻质的铝制成，具有足够的刚性以保持稳定，又具有足够的弹性，可以在波浪状的赛道上平稳行驶，而不会让驾驶员感到颈部不适。
Dessureault 表示，这种高转向节系统比以前的系统对悬架臂的载荷减少了 85%，效果非常显著。每个部件都充当弹簧，提高了韧性。
从 ATV 到全地形车
Dessureault 指出，拥有 15 年历史的全地形车行业相当年轻。虽然最初的全地形车是用 ATV 的零部件制造的，但像 Can-Am 这样的公司正慢慢地为它们配备更适合其设计的设备。
Dessureault 说：“从 ATV 到全地形车的销量很大。起初，我们使用 ATV 的轮子、轮胎、轮毂轴承、球头等。现在，全地形车的性能比 ATV 更强大。”
即使是像 Baja 1000 这样艰险的沙漠拉力赛，也能看到越来越多的像 Maverick R 这样的车辆，而且它们与数百万美元定制的“奖杯卡车”竞争，价格却便宜得多。Maverick R 起价约 35,000 美元，比为极度崎岖路面上的惩罚性速度设计的顶级卡车便宜得多（抓紧你的牙齿，因为即使是最平稳的车辆在比赛中也会令人颠簸）。
Dessureault 解释说：“奖杯卡车采用巨大的悬架行程、800 马力的 V8 发动机和实心车轴；此外，它们的重量为 5000-6000 磅。一切都非常坚固且为特定用途而制造。全地形车的制造方式类似，但我们可以大规模生产。我们必须在设计上做到明智，才能以可负担的价格进行组装。”
通常，赛车卡车建造在超坚固的钢制框架上，经过调校，可以在高温下长时间以高达 120 英里/小时的速度在空中或地面上飞驰。Can-Am 还使用了高强度双相管状钢，并通过添加双剪切接头改进了之前的 Maverick 版本，与单剪切接头相比，有效地将紧固件的剪切强度提高了一倍。这对于任何乘用车都很重要，因为剪切力是指使身体相邻部分相对滑动的力，从而防止失效。
骑手最不希望在空中特技或快速转弯时发生任何部件散架的情况。
最后是配套设施，包括一套安装在防脱圈轮毂上的 32 英寸 Tenacity XNR ITP 轮胎。Maverick R 通过行业首个六螺栓轮辋图案（就像卡车一样）连接，配备的是方形截面橡胶轮胎，而不是传统的圆形截面。这使得车辆与地面的接触面积更大，有效地分散了重量，提供了更好的乘坐体验。所有这一切都是为了在崎岖地形上高速行驶，而不让乘客感到天旋地转。
