通用汽车是汽车动力的鼻祖。这家总部位于底特律的汽车制造商被认为是制造了美国第一款肌肉车，自1949年以来，已推出70多年的畅销车型。
当今的肌肉车可能与它们的祖先不同，但理念仍然相同：将巨大的V8发动机塞进引擎盖下，并提高马力。现在，通用汽车正在对2022款著名的COPO科迈罗进行升级，并为其提供当今乘用车中最大的汽油V8发动机。
如今，当顾客想购买新车时，一些汽车制造商允许潜在买家直接在线配置他们想要的车辆，然后等待交付。然而，在20世纪60年代，顾客别无选择，只能去经销商处亲自下订单。然后，经销商会通过一个特定的订购流程向制造商订购汽车——对于雪佛兰来说，这可以通过中央办公室生产订单（COPO）系统进行。
COPO流程是供经销商订购非常特殊的车队汽车选项的。但很快，一些经销商发现他们可以通过在车辆配置订单表中输入特定零件代码，利用COPO流程订购疯狂的、注重性能的街道版汽车。1968年，一位伊利诺伊州的经销商发现，他们可以订购紧凑型雪佛兰Nova，但装配的却是只有雪佛兰全尺寸汽车（如Impala）才能使用的更大排量V8发动机。这与订购一些著名Yenko科迈罗动力总成所用的流程相同。
几年之内，通用汽车就意识到了这个流程，并将其关闭了。直到2011年，雪佛兰正式推出其工厂制造的COPO科迈罗，使用了著名的COPO名称，但完全按照自己的工厂调校规格进行设计，在此之前，没有COPO生产的性能车。
如今的COPO科迈罗是一款赛车专用车辆，这意味着雪佛兰专门制造这款车来参加NHRA直线加速赛。因此，制造商会为这款车配备一系列高性能发动机。
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2022款的新增亮点是9.4升自然吸气V8发动机——这是该尺寸汽车有史以来最大的工厂V8发动机。这款发动机基于通用汽车的“大缸体”平台，就像其60年代的祖先一样，而2011年以来生产的所有官方COPO科迈罗都只配备通用汽车的“小缸体”底盘，或更现代的LS系列平台。
利用大缸体更大的发动机缸体，雪佛兰通过增加每个气缸的直径（称为“缸径”）和增加活塞的行程长度（称为“冲程”），显著增加了发动机的内部容积。这两个尺寸共同构成了发动机的排量（以立方英寸为单位）——这是衡量发动机可以泵送多少空气的指标。例如，9.4升V8发动机的缸径约为4.6英寸，冲程为4.4英寸，八个气缸的总容积为572立方英寸。而5.7升V8小缸体发动机的缸径为4英寸，冲程约为3.5英寸，即350立方英寸。
更大的排量并不一定意味着开箱即有更大的动力。排量通常可以转化为更高的功率输出，但还有许多其他因素会影响发动机的最终马力。
2022款COPO科迈罗的旗舰发动机是其5.7升小缸体。得益于工厂安装的增压器，这款发动机可输出600马力。7.0升LS平台V8是另一个选择，但马力稍逊，为470马力。令人意外的是，在这个排名中垫底的是新的9.4升V8，尽管它体积庞大，但额定功率仅为430马力。
通用汽车称之为572的9.4升发动机，由于其气缸排量，多年来一直可以作为独立的性能套件发动机购买，开箱即可达到727马力。然而，COPO科迈罗配备的是一个明显“稀释”的版本——但原因如下。
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作为设计过程的一部分，这些专用科迈罗会获得美国国家直线加速器协会（NHRA）的马力评级。NHRA是世界上最大的赛车运动管理机构。该组织致力于在美国各地举办直线加速赛，所有比赛都包含不同的组别，汽车可以在其中进行比赛。这些组别通过对功率、重量、安全设备和改装进行限制，来确保比赛对参赛者是公平的。
例如，雪佛兰的赛车专用科迈罗根据其重量和组别的改装限制，用于参加NHRA的Stock和Super Stock组别，这两个组别又细分为相互竞争的汽车的小子组。NHRA根据车辆的运输重量与其马力评级的比例来确定车辆可以参加哪个小子组，如果车辆在四分之一英里比赛中的表现持续快于小子组的指数时间，它还可以进一步限制组别。
根据车辆配备的发动机不同，其运输重量和工厂NHRA认证的马力将决定其比赛的组别，而对于实际购买这款车来比赛的顾客来说，这一点非常重要。
至于价格，购买配备新款9.4升发动机的车型需要花费105,000美元，而追求高马力的5.7升车型则高达130,000美元。雪佛兰还提供“滚动底盘”版本，顾客可以自带发动机，但由于产量有限，价格未列出。所有汽车都配备碳纤维引擎盖以减轻重量，并配备前轮撑杆以确保安全。此外，如果需要，还可以选装安装在后备箱的降落伞。
遗憾的是，你不会在街上看到COPO科迈罗。尽管它看起来很像经销商那里能找到的车，但COPO并不是一辆合法上路的车辆。购买通用汽车最强悍车型之一的买家只能在直线加速赛道上使用它——但这正是这款车仍然存在的原因之一。
