据该州酝酿已久的高速铁路线的最新进展，加州当局将在年底前开始接受电动火车制造商的资格预审(RFQs)提案。尽管选民 早在2008年就批准了初步资金，但这个已持续数十年的项目此后一直 遭遇了反复的挫折和财务问题。建设工地终于在 2015年开始取得进展，并且自那时以来，洛杉矶盆地和湾区之间近422英里长的路段已经“通过了项目环评”，《 洛杉矶时报》最近报道称。
一旦选定并建造完成，这些高速列车将在穿越连接中央谷地巴克斯菲尔德和默塞德的171英里启动路段时，以242英里的最高时速进行测试。铁路当局将在2024年第一季度选定最终制造商，并计划在2028年推出两列功能齐全的原型车进行试验。根据高铁管理局的声明，任何被选中提供火车车的公司，还将同意承担30年的列车维护责任。
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在一份声明中，董事会主席汤姆·理查兹(Tom Richards)将最新阶段描述为“使我们能够兑现承诺，遵守联邦拨款时间表以开始测试”，并补充说：“这是我们向中央谷地提供高铁服务的，并最终延伸至北加州和南加州的重要里程碑。”
加州高铁项目是美国正在开发的多个项目之一，每个项目都面临各自的 后勤和资金问题。本月早些时候， Amtrak宣布 与德州中央公司(Texas Central)合作，开始为一条往返于休斯顿和达拉斯之间、90分钟内即可完成的子弹头列车线路寻求拨款。类似的高速列车线路正在建设中，以连接 拉斯维加斯和洛杉矶，以及 旧金山和洛杉矶。这两条线路也遇到了 严重的延误。这些项目可以极大地帮助美国向更绿色的公共交通方式转型——例如，Amtrak提出的德州项目，每年可以节省高达6500万加仑的燃油，减少10万吨以上的温室气体排放，并每天减少I-45走廊上约1.25万辆汽车的流量。
中央谷地高铁沿线目前有30多个施工现场正在进行中。尽管支持者希望该项目能在本十年末开始公共服务，但最近的一份进展报告指出，延误可能将完工时间推迟到2033年。
