一群硅谷亿万富翁建造乌托邦式“昨日之城”的计划仍处于搁置状态，至少要到 2026 年。在此期间，California Forever 正在为其通过多年秘密房地产交易购买的 60,000 英亩土地寻求替代方案。据里奥维斯塔市市长埃德温·冈村（Edwin Okamura）称，目前正在进行初步讨论，将 California Forever 的部分土地改造成一个大型造船港。
“这项计划的拟议地点靠近科林斯维尔——该地区长期以来一直被怀疑是潜在的港口，”冈村上周在社交媒体帖子中写道。初步会谈还包括潜在的税收优惠、联邦基础设施资金以及“即时创造就业机会”。
科林斯维尔是索拉诺县的一个小镇，距离旧金山约 40 英里，位于萨克拉门托河畔，该河最终流入太平洋。该地区早在 1989 年就已尝试建造新的造船港，重点是之前确定用于海事工业用途的大约 1400 英亩土地。
尽管索拉诺县及周边地区已不再是昔日的中心，但其拥有深厚的造船历史，可追溯至 1854 年马雷岛海军造船厂（MINS）的开业。MINS 近 145 年来一直是美国海军能力发展和扩张的中心，尤其是在第二次世界大战的动员方面。它还作为潜艇港服务了几十年。美国政府最终于 1996 年关闭了约 7500 名剩余 MINS 员工的运营。
California Forever 于 2023 年 8 月公开宣布了其 9 亿美元的东索拉诺计划。这座新城镇被设想为一个田园诗般的“昨日之城”，其创始人吹嘘它将具有“新颖的设计、建造和治理方法”。在以已故高盛交易员扬·斯拉梅克（Jan Sramek）为首的秘密投资者团体资助的多年激进房地产交易之后，California Forever 的提议才出现。支持者最终被揭露包括像 LinkedIn 联合创始人里德·霍夫曼（Reid Hoffman）和史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）的寡妇、亿万富翁慈善家劳伦·鲍威尔·乔布斯（Lauren Powell Jobs）等富有的硅谷风险投资家。
东索拉诺计划立即遭到了当地居民和政界人士的反对，他们批评该组织的房地产交易不透明和承诺宏大。与此同时，环保组织批评该项目的所谓的环保性，塞拉俱乐部（Sierra Club）将总体目标描述为对重要农业和自然景观的“敌意收购”。面对日益增长的反对声音，California Forever 撤回了最初的一项措施，该措施旨在加快计划进度，并计划纳入该地区 2024 年 11 月的选举选票。当时的代表表示，他们将通过常规渠道推进东索拉诺计划，包括进行全面的独立环境影响审查，并与当地县监督员准备一份开发协议。
“从我今天的立场来看，我支持这项海事工业机遇，”瓦卡维尔市市长约翰·卡尔利（John Carli）上周告诉加州《每日共和国报》，并补充说他认为这“是我们索拉诺县最重要的机会之一”。卡尔利还证实，美国海军的代表也参与了早期讨论。
最新一次的转变发生在不到一个月前，当时特朗普总统宣布了振兴美国造船业的意图。在他 3 月 4 日的首次国情咨文演讲中，特朗普提到了即将发布的一项行政命令，旨在启动与中国长期以来在商业造船业的主导地位竞争的努力。《华盛顿邮报》获得的一份“让造船业再次伟大”（Make Shipbuilding Great Again）行政命令草案也声称，总统将指示国会拨款成立一个美国造船业办公室。行政命令在功能上与联邦通过的法律并不完全相同，并且可能受到法律挑战。
与此同时，海事专家已经对特朗普政府誓言迅速恢复国内船舶和海军制造业的可行性表示怀疑。
哥本哈根 Vespucci Maritime 咨询公司首席执行官拉斯·詹森（Lars Jensen）本月早些时候在评论该行政命令时表示：“这似乎是由完全不懂海事供应链运作的人写的”。詹森以特朗普总统持续的关税战挑衅，特别是那些影响钢铁和其他制造业进口的关税，作为国内造船目标的反作用。
“我们以前制造了这么多船。我们现在不怎么制造了，但我们要很快、很快地制造出来，”特朗普总统本月早些时候发誓说。
在给《流行科学》的电子邮件中，California Forever 的一位发言人澄清说，即使造船厂计划取得进展，该项目也不是“远离城市”，但在撰写本文时没有提供更多细节。
