汽车制造商推出新车型时，形式与功能的平衡总是微妙的，因为富有创意的设计师构想出的美妙造型，需要面对政府法规、制造要求和日常实用性等严峻现实。
但凯迪拉克新款 Lyriq 电池电动跨界车的团队坚持认为，这次是好人赢了。这意味着设计师们保留了 Lyriq 概念车的大部分精髓。与此同时，工程团队得以发挥其创造力，巧妙地让设计师的梦想在通常会导致量产车型与概念车相比令人失望的平淡无奇的现实限制中得以实现。
以下是这一切如何实现，以及驾驶它的感受。
2 亿美元的计算机时间
凯迪拉克 Lyriq 执行总工程师 Jamie Brewer 报告称，计算机辅助工程 (CAE) 是这项成就的关键工具。她表示，团队花费了通用汽车电脑 2 亿美元的计算时间来模拟 Lyriq 的各个方面。“到我们制造出第一辆原型车时，我们已经完成了 80%，可以直接进行调校，” Brewer 解释道。
这一点很重要，因为作为凯迪拉克全电动车型系列的先驱（该公司表示今后只推出电池驱动的新车型），Lyriq 旨在展示凯迪拉克未来的发展方向。这意味着需要应对噪音管理等挑战，因为现在没有了内燃机提供的背景白噪音来掩盖其他更令人不悦的声音。
“发动机是掩盖恼人的高频噪音和泵送噪音的重要因素，” Brewer 说。凯迪拉克对此的解决方案，在很大程度上依赖于 CAE 建模，即在声源处尽可能消除噪音。例如，Lyriq 采用专门设计的、具有最大刚性的车轮，以帮助抑制路噪，并且配备了填充有自密封凝胶的轮胎，同样可以在声源处降低噪音。
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当这些措施无效时，解决方案就是应用隔音材料来阻止噪音进入驾驶舱。最后一道防线是通过汽车的 AKG 音响系统主动降噪，直接消除进入 Lyriq 座舱的任何剩余不需要的声音波。
CAE 还促成了 Lyriq 取消后窗雨刷。该公司通过模拟气流来帮助保持后窗清洁，作为替代方案。即使是固定 Lyriq 金属车身的焊缝也在计算机上进行了建模。“我们能够利用 CAE 快速迭代不同的焊接类型和材料，以优化结构，” Brewer 说。
孩子们，快上车
这些措施相结合，提供了凯迪拉克希望最终能吸引新一代客户的宁静、豪华的体验。到目前为止，它已经奏效了。购买 2023 款 Lyriq 的客户中有 78% 是凯迪拉克的新客户。如果您现在想买 Lyriq，将是 2024 款，将于明年春季交付。其中三分之二是 X 世代或 Y 世代，而不是几十年来一直是凯迪拉克主力客户的老年人。
为了吸引并留住更多这类买家，Lyriq 需要打破凯迪拉克“差一点就成功”的历史。这些车型是凯迪拉克爱好者（如果有的话）可以接受的宝马的合理仿制品。但仍然存在不足。塑料件看起来不协调。令人困惑的信息娱乐界面，其处理器不足以胜任任务。
因此，风险很高：作为凯迪拉克新一代电动车型吸引新一代客户的风向标，Lyriq 不能在这种事情上失误。而且，在大多数情况下，它没有。
这款车开起来非常平稳，您希望它能达到这个水平，它依靠其 340 马力、325 磅-英尺的后轮驱动电机轻松地在路上行驶。它由一个 102 千瓦时的锂离子 Ultium 电池组供电，美国环保署表示续航里程可达 312 英里。这是我们 62,155 美元的后驱测试车的配置。
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从今年年底开始，公司还将推出全轮驱动车型，增加一个前置电机，总功率达到 500 马力。扭矩值尚未确定。
与此类车辆的常态一样，Lyriq 在座舱内有模拟发动机噪音，以提供车辆动力状态的听觉提示。它还有多种驾驶模式，因此驾驶员可以选择巡航、运动、雪/冰以及个性化的“我的”模式。这些设置会调整动力输出、制动响应和模拟声音水平。
悬架保持不变，因为首批 Lyriq 车型将不采用凯迪拉克在 90 年代 Magneride 品牌下率先推出的磁流变主动减震器。（该系统采用含有铁颗粒的液压油，通过磁场控制铁颗粒的排列，改变液体的粘度，从而改变减震器的刚度。）Lyriq 的转向配重得当，为豪华车提供了不错的反馈，但转向速度慢，在犹他州帕克城附近的山路上的连续弯道中需要多次转动方向盘，而我正是在那里测试的这款车。
在没有赛道野心的豪华车中，转向缓慢并不是什么缺点，而且 Lyriq 的操控性轻松超越了宝马 iX 电动跨界车令人失望的转向不足。在这方面，凯迪拉克正在为宝马指明方向。
刹车
Lyriq 具有驾驶员可选择的单踏板驾驶模式。这是大多数电动汽车中的一项功能，当驾驶员松开加速踏板时，汽车会减速，就像高尔夫球车一样。大多数公司会选择一种企业理念，决定其电动汽车在驾驶员松开踏板时的减速程度。凯迪拉克明智地利用了这是一个软件问题的事实，因此应该是驾驶员可选择的。
因此，在 Lyriq 中，驾驶员可以关闭该功能，或者选择低或高水平的减速。这意味着，仅仅通过松开加速踏板，Lyriq 在低设置下会以 0.23 g 的力减速，在高设置下会以 0.30 g 的力减速。此外，驾驶员可以捏住方向盘后面的拨片，它提供比例制动，其强度取决于拨片的捏合程度，可产生 0.35 g 的减速度——所有这些操作都无需触碰 Lyriq 的刹车踏板。
使用刹车踏板时的制动力是通用汽车完全自主开发的。以前，制动响应是制动系统供应商的职责。但现在，制动必须在电驱动的再生制动和传统制动的摩擦制动之间进行计量，通用汽车已承担起整合这些系统的责任。
那些恼人的细节
车内宽敞舒适，座舱明亮通透，通过标准的全景天窗采光。后排座椅感觉宽敞，腿部和头部空间充裕。但其中一些是一种技巧，是通过使用过低的后排座椅坐垫来实现的，这会导致成年乘客很快就坐得不舒服。
尽管 Lyriq 令人愉悦且性能出色，但一些令人费解的决定却削弱了这款车。导航系统不显示限速，在帕克城这样限速出奇低且游客众多的地区，这是非常有用的信息。
那些很酷的驾驶员可选驾驶模式和单踏板驾驶模式？别指望有一个按钮可以方便地设置它们。相反，您需要在 Lyriq 的信息娱乐显示屏上浏览几个菜单层。
一位凯迪拉克工程师承认了这些疏忽，并表示单踏板驾驶设置很快就会在屏幕底部获得一个专用的虚拟按钮。说到触摸屏，用手扶住屏幕顶部按压屏幕按钮时，会发现屏幕顶部在阳光下会发热。真的很热。
因此，存在一些令人困惑和失望的细节。它们不是交易的破坏者，其中许多可以通过未来的更新来解决。但当新客户首次接触该品牌时，他们可能不会心情宽容这些古怪之处。凯迪拉克只需要释放工程师们更多的能力来解决这些可修复的细节，因为他们在 Lyriq 的基本功能上已经做得非常出色。
