由于拜登政府在电动汽车充电网络方面 新一轮 6.23 亿美元的投资，在美国驾驶电动汽车进行一次 横跨全国的公路旅行 可能会听起来更有吸引力。新资金将帮助美国朝着拜登到 2030 年在全国范围内拥有 50 万个电动汽车充电桩的最终目标迈进，并有助于打消一些乘客在旅途中担心没电的恐惧。但仅靠基础设施可能不足以抵消 近几个月来电动汽车销量下滑 的情况。持续高企的价格和汽油价格的下跌，让大多数美国人在考虑购买新电动汽车时 犹豫不决。
拜登政府的交通部周四 宣布了这笔新资金，这些资金将以赠款的形式发放，用于支持分布在 22 个州和波多黎各的 47 个电动汽车充电和替代燃料项目。这些项目预计将带来约 7,500 个电动汽车充电桩的建设，其中许多将设在低收入和 充电基础设施仍然稀疏的农村地区。最新一轮电动汽车资金来源于 2021 年的《两党基础设施法》，该法案为充电基础设施总共拨款 75 亿美元。
交通部长皮特·布蒂吉格在 一份声明 中表示：“公众对交通部寄予厚望，我们正在通过改善交通运输来履行这一信任，使人们和货物更安全、更经济、更可持续地到达目的地，同时创造高薪就业机会。”
持续投资充电基础设施对于解决续航里程焦虑至关重要，这是阻碍司机转向电动汽车的主要障碍之一。为此，政府声称自拜登于 2021 年上任以来，全国范围内的公共电动汽车充电桩数量增加了近 70%。截至去年年底，这相当于 总计 161,562 个充电桩，这大约是政府在十年结束前实现 50 万个充电桩目标的三分之一。
政府资助的额外充电桩可能还会产生不太明显的心理影响。去年皮尤研究中心（Pew Research） 进行的一项调查 显示，不到一半（47%）的美国成年人对美国政府能够建立全国范围内为电动汽车提供足够动力的基础设施充满信心。然而，那些 *确实* 认为政府能够胜任这项任务的人，更有可能表示他们下次购车时会考虑电动汽车。换句话说，政府的适当基础设施支持可以使电动汽车对潜在买家更具吸引力。
高昂的前期成本和更便宜的汽油构成障碍
但方便的充电桩并非阻碍电动汽车涌入美国公路的唯一因素。尽管多年来技术不断创新，政府也提供了 政府补贴，但大多数电动汽车 对普通买家来说仍然过于昂贵。特斯拉是目前美国 销量最大的电动汽车销售商，它通过 大幅降价 降低了 平均电动汽车成本，但消费者在 5 万美元以下的全新电动汽车方面仍然选择不多。S&P Mobility 最近对全球受访者进行的一项 调查 将价格适中列为导致电动汽车需求放缓的首要担忧。近一半（48%）的受访者表示，电动汽车的价格太高了。
S&P Mobility 高级技术研究分析师 Yanina Mills 在报告中表示：“价格仍然是电动汽车最大的障碍。”
讽刺的是，汽油价格下跌也可能部分解释了电动汽车销量放缓的原因。在 2022 年，当美国部分地区的汽油价格飙升至 每加仑 5 美元以上 时，电动汽车经历了 爆炸式增长。那些高企的汽油价格使得转向电动汽车，即使比燃油车稍贵，也更具吸引力。但去年全国汽油价格 回落至每加仑约 3 美元，这 些专家认为可能让一些原本摇摆不定的潜在电动汽车买家打消了念头。
更糟糕的是，像 福特 和 奥迪 等一些汽车制造商也推迟了某些电动汽车产品的生产目标或上市时间，理由是近期的市场趋势。AutoPacific 总裁兼首席分析师 Ed Kim 最近在接受 ABC News 采访时表示 ，这些因素以及消费者对电动汽车的近期态度意味着，到 2024 年底，电动汽车销量可能仅达到 150 万辆，这个估计比之前更乐观的预测更为保守。
“我们没有看到像之前那样狂热的活动，”Kim 告诉 ABC。“需求略有下降，部分是市场调整。”
这一切并不一定意味着电动汽车就此没落了。随着汽车制造商加大生产力度，非豪华型电动汽车的 要价可能会继续下降。美国销量领先的汽车制造商福特表示，它 计划在明年某个时候实现年产 60 万辆电动汽车的目标。其他汽车制造商也 有类似的电动汽车生产雄心。更低的初始成本也可能使汽油价格的微小变化对于考虑转向电动汽车的司机来说，不再是决定成败的因素。
Kim 补充道：“采用率确实有所放缓，但仍在增长。“这对电动汽车来说不是一场灾难。”
仅仅依靠电动汽车的充电可用性，并不能立即让绝大多数美国司机从燃油车转向，但缺乏这种可用性无疑会使这一转变更加困难。相反，电动汽车的快速普及可能更有赖于充电网络扩展、初始成本降低以及整体需求持续变化的谨慎结合。
