汽车座椅，就像汽车本身一样，有多种材料可供选择，并配有各种手动和电子控制装置。我 1977 年的老款道奇 Aspen，例如，前排有一个整体式长椅座椅，就像一个在轨道上的人造织锦沙发。它没有通风，没有加热，当然也没有按摩功能。自那时以来，汽车座椅已经取得了长足的进步。
最早可选配座椅加热功能的量产车是 1966 年的凯迪拉克 DeVille，而按摩座椅则在几十年后的 2000 年的梅赛德斯-奔驰和凯迪拉克车型上出现。然而，宾利凭借其可选的“航空座椅规格”配置，将水疗般的座舱提升到了新的水平；这家英国品牌表示，其超级豪华的航空座椅规格是世界首创。
在添越长轴距版（EWB）中，这项价值 11,000 美元的配置不仅包括加热，还包括制冷、按摩、倾斜以及像商用飞机上一样折叠的折叠式小桌板。这款 SUV 的座椅甚至配备了传感器，可以预测您即将开始出汗，甚至在您自己知道之前就已 preemptively 调节温度。
以下是它们的工作原理。
头等舱座椅
当飞机上的旅客升级到商务舱或头等舱时，他们的腿部空间和座位周围的空间会大大增加。宾利选择将添越 EWB 的配置称为“航空座椅规格”，以传达这是一种宽敞的头等舱体验。一旦您坐下，仅定位选项的数量就令人眼花缭乱：后排座椅可以进行 22 向调节，不包括前排乘客座椅后方的脚踏板。
史蒂夫·詹姆斯（Steve James），宾利的内饰设计总监，自 2006 年以来一直为这家豪华品牌开发座椅。他加入宾利后的第一项任务是为宾利当时新款旗舰车型 Mulsanne 的座椅构思初步概念。虽然极其豪华的 Mulsanne 型号配备了加热、制冷和按摩座椅，但添越 EWB 却可以说是“hold my Dom Perignon”，将其提升了不止一个档次，旨在*预防*疲劳，而不仅仅是治疗它。
“高端汽车非常关注疲劳恢复；如果您在车内感到疲劳，按摩功能的设计是在事后提供帮助，”詹姆斯说。“但我们认为真正的奢华体验是在一开始就采取措施防止疲劳。我们在添越 EWB 上看到了一个机会，因为我们有更多的空间可以发挥。”
科学、研究和“完美姿势”
詹姆斯解释说，宾利在开发头等舱座椅期间关注了两个关键指标：姿势和热响应。宾利与一位美国脊椎按摩师和Comfort Motion Global (CMG) 合作，CMG 是一家与研究型大学合作测试其专有技术的公司。通过他们的研究，他们发现对车辆座椅的腿部和背部角度进行微小调整——仅一到两度——就可以积极增加血液流动，提高警觉性并减轻疲劳。
宾利的座椅配备了 12 个电动马达和三个气动阀发动机控制单元。与 CMG 合作开发的独特算法可以产生 177 种不同的压力变化，将压力点从一个区域转移到另一个区域，以防止疲劳的发生。添越的腿部支撑功能以特定的角度设置，以创造詹姆斯称之为“完美姿势”，该姿势稍微弯曲腿部，以获得最大的舒适度和血液流动。
“正如您可能经历过的，如果您在飞机上或长时间静坐，疲劳就会开始，”詹姆斯说。“姿势系统是座椅内的一组气囊，它们会进行微小的调整，精细地调整您的骨盆角度、大腿角度，它们不断地帮助运动发生。小的动作让顾客可以选择进行调节。它们确实起到了作用。”
温度
宾利高端座椅的另一个重要元素是其所谓的“热舒适性”。（有一个默认校准，但可以根据乘客的平均温度偏好进行调整。）
宾利在座椅中嵌入了两个传感器，每个传感器都在不断测量座椅底部和背部的湿度和温度。利用这些数据，汽车可以自动激活座椅的空调系统进行加热或通风，以维持乘客的个人舒适度。詹姆斯说，该系统可以检测到 0.1 度的温度变化，并记录上升和下降的趋势，而人脑在差异达到 0.5 度之前是不会察觉的。因此，座椅的持续监控可以在出汗发生之前就进行预判。
尽管这个概念在 2015 年开始成型，但在经过多年的数据收集和验证后，该品牌直到 2019 年才创造出可行的原型。该团队在热舒适性方面进行了大量的校准，因为不同的乘客在截然不同的温度下感到舒适，这取决于许多因素。结果表明，一位工程师成了实时案例研究；他在开发过程中生病了，开始感到发热和出汗。正如设计的那样，系统测量到了这一点，并计算了他校准偏好的差异。
“这个系统真正巧妙的地方在于，它可以始终如一地感知到零点一度摄氏度的差异，”詹姆斯说。“它可以测量您的感受以及您的体温趋势。因此，如果您开始感到有点热或有点出汗——我们实际上可以在您感觉到之前就看到它。”
在配备座椅加热功能的主流汽车中，您可能会发现，在寒冷天气下将它们调至最高功率感觉很棒，直到您开始过热。这时，座椅会保留残余的热量，直到冷却下来才会感觉不舒服。宾利的座椅设计旨在实现冷热的理想平衡，让您始终感到舒适。
