自2002年以来，宾利已生产了超过10万台W12发动机，并于今年4月停止了这款标志性发动机的生产。本着可持续发展的理念，这家英国品牌计划对30名W12专家进行再培训和重新部署，并将重点放在其新的V8和V6混合动力总成上。
自公司成立一个多世纪以来，宾利的每一台发动机都秉承手工打造的传统。这家汽车制造商凭借其强大的动力和精良的工艺，打造出满足富裕客户需求的高端汽车，树立了声誉。与同乡竞争对手 劳斯莱斯 一样，宾利如今也 正迈向电动化，而这一切都始于第四代欧陆GT。
这款双门轿跑车现已配备771马力的V8混合动力总成，可提供长达50英里的纯电续航里程和令人印象深刻的737磅-英尺的扭矩。其独特的轰鸣声完全源于自然，虽然混合动力系统与W12截然不同，但它保留了人们对一辆起价二十五万美元的汽车所期望的那种毫不费力的加速感。
这是这家超豪华品牌实现转变的方式。
在“梦想工厂”打造
在伦敦西北158英里处，宾利汽车团队自20世纪40年代中期工厂建成以来，一直致力于在克鲁（Crewe）工厂制造强大的汽车。在工厂内部，宾利设计、开发并制造了欧陆GT，并于2003年推出。首款欧陆GT搭载的是一台六升双涡轮增压的W型12缸发动机。
“老实说，它比传统的W型更接近V12，只使用了两组凸轮轴，但交错排列的气缸孔和缸盖形成了两个微小的15度V形，加起来就是一个‘W’形，” Ethan Jupp 在（举办古德伍德速度节的组织） Goodwood 表示。其优势在于？“它的长度比传统的V12更紧凑，而且异常平顺。”
宾利在克鲁工厂投资了近4500万美元建设新的质量与工程中心，该项目近一年前已动工。“梦想工厂”是该汽车制造商到2030年实现碳中和的32亿美元、10年计划的一部分，其中包括该品牌首款纯电动汽车将于2026年推出。
“我个人非常喜欢12缸发动机，但新的八缸发动机是一台更好的发动机，”宾利研发董事会成员Matthias Rabe告诉我。“它拥有非常富有情感的全自然声浪。它反应灵敏，得益于电力驱动的增强，而且动力极其强劲。这一点很重要，要保留宾利的特质。”
赛道试驾
我在西班牙巴塞罗那郊外的Circuit Parcmotor Castellolí赛道试驾了新款欧陆GT。在宾利研发车辆动力总监Markus Thiel的陪同下，我首先小心翼翼地导航赛道的弯道和直道，然后随着每一段的推进逐渐加快速度。
我们从宾利模式开始，该模式为汽车设置全电力驱动，然后切换到运动模式，最后是舒适模式。运动模式在为电池充电的同时，还能释放发动机的全部动力，让这台宾利如虎添翼；我感受到了这款双门轿跑车一直承诺的熟悉轰鸣声。舒适模式适合巡航，这正是GT（Grand Tourer）车型应有的用途。
Rabe表示，2025款欧陆GT采用了50/50的配重比。由于重量平均分配在前后轴之间，这款双门轿跑车的操控性能设计得非常出色。这也有助于改善轮胎的磨损模式。宾利车辆动力学负责人Richard Haycox表示，双阀门减震器系统是底盘的秘密武器，在不妥协的情况下提供了更大的调节范围。本质上，这意味着减震器（我们在北美通常称之为避震器）在车辆的每个角落协同工作，以改善压缩和回弹比。因此，与之前的单减震器结构相比，行驶感觉更加平稳。Haycox表示，所有这些都通过代码经过精心校准，微小的调整即可实现无限的校准可能性。
我告诉Thiel，即使在雨中，它仍然感觉非常稳定。他回应说，这正是我们的目标。
Thiel说：“这辆车适合日常驾驶，有时可能会下雨。我们的想法是让您感受到安全、舒适、稳定和可控。”
在我完成最后一圈的最后阶段，上午一直威胁要爆发的乌云终于让步了，我再次绕行一圈以冷却刹车。这时，欧陆GT的全轮驱动系统真正展现了其能力，它牢牢抓住路面，仿佛每次轮胎滚动都重新粘上了强力胶，将其固定在原地。
这种粘附性得益于新款共同开发的倍耐力P Zero轮胎和扭矩矢量分配技术，该技术根据检测到的抓地力和牵引力将动力施加到每个车轮上。Thiel说，这款轮胎的设计能够承受新款双门轿跑车——作为混合动力车型，其重量自然较重——的重量。此外，轮胎还必须通过低滚动阻力来提高续航里程。
Thiel说：“轮胎对整个系统和车辆的行驶特性有很大的影响。”
新款欧陆GT将在6月底揭开神秘面纱。敬请期待更多信息。
