对大多数人来说，劳斯莱斯汽车是遥不可及的，但它有一个标志性的车头装饰，几乎任何人都能一眼认出。这个形状奇特的尖顶雕像实际上被称为“欢庆女神”，它描绘了一位身体前倾、长袍向后飘动的女性，仿佛在飞翔。
虽然无疑是一件引人注目的艺术品，但它并不是世界上最符合空气动力学的汽车标志。事实上，对燃油经济性可能产生的负面影响的担忧，是许多汽车制造商放弃车头装饰的原因之一——即使劳斯莱斯车主可能不必担心他们的燃油预算。当然，随着一款名为 Spectre 的全新劳斯莱斯电动豪华轿跑车的即将上市，燃油效率已不再是问题。但 Spectre 的车主可能需要担心的是总续航里程。
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现代电动汽车怎么了，劳斯莱斯就是不会放弃“欢庆女神”。相反，这家英国豪华汽车制造商重新雕刻了这个神秘的标志，以提高空气动力学效率，从而不至于对电池供电的 Spectre 的总续航里程产生负面影响。
设计师们开始修改现有的装饰，将其姿态降低了 17%。事实上，这更接近于 111 年前设计师 Charles Sykes 最初的草图。女神的姿态也略有修改。最后，雕像的长袍被重新塑形，使其更符合空气动力学，整体造型更符合劳斯莱斯称之为“表情”的设计。
据劳斯莱斯称，设计这款最终的车头杰作花费了 830 小时。这包括建模时间，以及在风洞中的实际测试时间，以确保在现实世界中该标志尽可能地减少阻力。遗憾的是，劳斯莱斯没有透露新版“欢庆女神”具体减少了多少空气阻力。
劳斯莱斯首席执行官 Torsten Müller-Ötvös 在一份声明中表示：“‘欢庆女神’是世界上最著名、最令人向往的汽车标志。它不仅仅是一个象征，更是我们品牌的化身，也是品牌及其客户灵感和自豪感的源泉。就像我们的品牌一样，它一直在与时俱进，同时忠于其本性和性格。”
劳斯莱斯表示，未来新车型将采用空气动力学版本的“欢庆女神”。公司现有车型——Cullinan、Dawn、Ghost、Phantom 和 Wraith——将继续沿用现有设计。
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这一切可能看起来有些奢侈和无关紧要，但在现实世界中，汽车制造商深知空气动力学在制造汽车时的重要性，尤其是电池供电的汽车。汽车的空气动力学是通过所谓的风阻系数来衡量的，用 Cd（风阻系数）缩写表示。这个数字越低，车辆在理想条件下高速行驶时的风阻就越小。
鉴于新的“欢庆女神”将矗立在劳斯莱斯新款旗舰电动汽车之上，低风阻系数非常重要，这也是该装饰重新设计的理由之一。虽然 Spectre 本身尚未完全揭晓，但劳斯莱斯已向全世界吹嘘其低风阻系数：0.26 Cd。
作为比较，悍马 H2 的风阻系数为 0.57 Cd，本田奥德赛为 0.39，丰田普锐斯为 0.24，特斯拉 Model S 为 0.21。Spectre 的风阻系数与奥迪 e-tron Sportback 大致相同，介于奥德赛和普锐斯之间。
劳斯莱斯还确保“欢庆女神”是可伸缩的。该汽车制造商吹嘘这是一种防盗装置，但它也可以随时升降，这意味着一辆带有“欢庆女神”的电动汽车在停放时可以将其升起，而在行驶时则可以降低，以进一步降低风阻系数。
更多现代电动汽车制造商已开始专注于尽可能降低风阻系数，以最大化车辆续航里程。这通常通过改造车身面板、导流罩和其他可能捕获风的外部部件来实现。例如，本田在其小型 Honda E 上完全取消了侧后视镜，取而代之的是安装了凸起和摄像头传感器。本田声称此举本身就使汽车的空气阻力降低了 3.8%，与传统侧后视镜相比降低了近 90%。特斯拉等其他汽车制造商则配备了可在车辆行驶时收回的弹出式门把手。
尽管劳斯莱斯 Spectre 的发布日期、确切规格和价格仍未知，但这家英国豪华汽车制造商显然正在花时间确保其新款轿跑车的每一个方面都成为奢华的典范，并呼应其买家所要求的传统特色，包括标志性的（且经过重新设计的）“欢庆女神”。
