距离前奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼宣布，在2026年后，这家汽车制造商将只开发纯电动车型，已经过去了两年多。奥迪计划到2025年拥有超过20款纯电动车型。这家汽车制造商已经开始在这条路上投入巨资，在电气化和混合动力方面投资了约180亿欧元（约合190亿美元）。
在此过程中，奥迪正在追求优化能效的电池技术。其创新的主要重点是固态电池，固态电池使用固体电解质而不是液体。该品牌在其位于德国盖默斯海姆的电池测试中心自主设计、开发和测试电池单元和电池组件。最近，它将其电池组从卷绕式改为堆叠式结构，将电池单元整齐地堆叠起来，就像叠蛋糕一样，以增加整体容量。
更高的容量意味着更长的续航里程。更长的续航里程使这些车辆在竞争激烈、蓬勃发展的市场中更具吸引力。在固态电池未来某个时候的实现之前，任何优势都是宝贵的。
下面是它的工作原理。
堆叠增加了密度，从而增加了能量
这家德国品牌以其敏捷、时尚的车辆而闻名，这些车辆在性能和操控方面一直获得高分。作为大众集团的一部分，与保时捷甚至兰博基尼同属一家公司，奥迪身处优秀的企业行列。奥迪（以及集团内的其他品牌）已经提高了其电动汽车目标，寻求超越竞争对手的最佳途径，而电池堆叠是最新进展的标志。
奥迪向《PopSci》解释说，在Q8 e-tron等新款电动汽车中，锂离子电池的电极是薄箔，传统上被卷绕成称为“果冻卷”的结构。这些果冻卷可以是圆柱形电池的圆形，也可以是方形电池的扁平形。在方形电池中，由于圆边，内部空间的利用率受到限制。
通过将单个电极片堆叠成更大的块，可以更好地利用电池的内部空间，从而增加电池的容量。这使得奥迪的电动汽车能够更好地利用每个电池单元的物理空间，而不是像以前的卷绕技术那样。
可以这样想象：在卷绕中，电池材料围绕着一个卷轴缠绕，然后被挤压成一个矩形外壳。在堆叠过程中，电极层叠加在一起，完全填充矩形空间，使电池拥有约20%的活性材料，从而增加了容量。将更多的电子塞进空间就等于整体续航里程的提高。总共有12个电池单元构成一个模块，36个模块构成一个电池系统，由立方体形状的铝制外壳保护。
对于Q8 e-tron SUV和Sportback，奥迪工程师创造了一个电池组，其总容量比2023年车型增加了约20千瓦时。现在，电池的容量为114千瓦时，而不是以前电池技术的95千瓦时。令人难以置信的是，它占用的空间与旧电池组相同。因此，2024年Q8 e-tron的车主可以获得30%的续航里程。配备Ultra套件的Q8 Sportback S-Line e-tron的续航里程超过300英里。即使是标准的Q8 e-tron SUV，续航里程也达到285英里（Sportback为296英里），非常接近。
2023年车型的标准SUV的EPA估算续航里程为222英里，Sportback车型为218英里。对于2024年款Q8 e-tron，EPA估计SUV车型为285英里，Sportback车型为296英里。可选的Ultra套件仅适用于Sportback车型，配备了更小的轮毂和轮胎组合，以及低滚动阻力的橡胶和重新调校的悬架，使其具有较低的行驶高度以提高效率，这种配置可实现300英里的EPA估算续航里程。
堆叠的优缺点
奥迪表示，与大多数新技术一样，堆叠技术也有需要考虑的优点和缺点。这种新堆叠方法的优点是可以在锂离子电池中集成更多的活性材料，从而带来更大的容量、能量和功率。缺点是生产过程较慢，导致成本更高。
最终，奥迪选择优先考虑优点而非缺点，一位品牌代表向《PopSci》透露。
奥迪的电池技术人员有两个目标：将尽可能多的能量注入堆叠体中，同时仍能尽快充电。然而，与以前密度较低的电池相比，更高的密度需要更长的充电时间。最新的成就还伴随着改进的电池化学成分，奥迪表示其充电曲线更好，可以长时间保持更高的充电速率。
在其盖默斯海姆的电池测试基地，奥迪还设有一个原型电池的建造工厂。在这里，员工从头开始建造高压电池，直至预系列生产。下一代的目标将是进一步集成电池单元到电池组中，减少开销，优化电池设计，并利用最新的电池技术提高整车的效率。
