自2010年以来，已有超过1200名路边工作人员 因车辆事故丧生。仅在2019年，根据国家公路交通安全管理局 的数据，在工地的842起致命事故中，有135起涉及路边工作人员。
奥迪正试图解决这个问题。这家汽车制造商是众多正在为其即将推出的汽车构建一系列新的互联便利和安全功能的厂商之一。要做到这一点，需要进行细致的测试，以确保该技术与其听起来一样有效——这包括奥迪最新的试点计划，该计划旨在研究如何利用新的互联技术来保障车内和车外人员的安全。
这类计划的关键在于 蜂窝车联网（C-V2X） 技术。这种无线连接确保了配备适当的车辆可以向其他车辆和C-V2X设备提供有意义的数据。这些数据可以包括道路危险、为避免闯红灯而应保持的速度，甚至通知车辆即将发生的交通拥堵。而且有一天，它可能会在减少这些工地的死亡人数方面发挥作用。
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总的来说，联网汽车并不是什么新鲜事物。奥迪自2010年起就为其汽车配备了蜂窝服务，当时“突破性”仅仅意味着集成3G和Google Earth。
奥迪更现代的C-V2X应用自2020年与弗吉尼亚州交通局合作以来就已经投入使用。通过结合5G蜂窝无线电和最近重新利用的5.9GHz无线频段（该频段正用于支持C-V2X的部署），这家德国汽车制造商已从封闭区域测试转向，并将其新的安全试点转移到弗吉尼亚州50号美国国道沿线的一段道路上。
该技术的工作原理如下：想象一下，一辆奥迪开发车（一辆支持C-V2X的Q8 SUV）的驾驶员正在驶向一个工地。车辆的5G蜂窝无线电会接收到附近基站发来的关于施工区域的间接通信，然后在Q8的仪表盘上显示一个警报，通知驾驶员他们正在驶向一个施工区域。
当驾驶员接近施工区域时，汽车将从与基站通信转变为直接通过5.9GHz短波频段与工地安装的硬件进行数据传输。这使得基于距离的警报能够向驾驶员提供与其在施工区域的即时位置相关的信息，例如遵循新的交通模式的指示或显示限速。
与此同时，奥迪合作测试的弗吉尼亚理工大学交通研究所为工人开发了一种带有内置互联技术的高可见度背心。如果联网车辆在穿过施工区域时离工人太近，背心可以通过声音警报和灯光提醒佩戴者车辆的存在。同样，佩戴背心的工人的位置可以发送到车辆，以便显示警报并帮助检测驾驶员与工人之间即将发生的碰撞。
奥迪 表示，连接车辆与基础设施的技术正在迅速发展。该汽车制造商认为，到2023年，将有超过530万台设备——包括汽车、自行车、工地、铁路道口和其他小工具——能够连接到V2X频率。到2028年，预计这一数字将激增至多达6100万台设备。随着越来越多的设备和车辆采用这项技术，它有一天可能会在不仅为驾驶员的生活提供便利，还在挽救生命方面发挥至关重要的作用。
