在苏格兰邓布兰的格伦伊格尔斯度假村越野驾驶赛道上，2025 款 阿斯顿·马丁 DBX707 凭借其计算机控制的全轮驱动系统，恰到好处地发挥了其 697 马力和 664 磅-英尺的扭矩，自信地穿越了丘陵地带和湿滑的溪流。
阿斯顿的 SUV 可能以其出色的公路性能和操控性而闻名，但我们前往山区体验了它将乘客送往更泥泞地点的能力。切换到越野驾驶模式后，DBX 对油门的响应变慢，让驾驶员更容易保持稳定的油门，同时车辆通过其四个倍耐力 Scorpion Zero 低扁平比 23 英寸轮胎在泥泞中行驶，尽管看起来像赛车轮胎，但抓地力却令人难以置信。
阿斯顿·马丁这个名字通常会让人想起其辉煌的跑车，它们拥有勒芒赛事的获胜传承，以及让虚构的英国间谍摆脱困境的不可思议的能力。但是，该品牌压倒一切的主题是专属的奢华。这就是为什么公司已经多元化进入房地产领域，推出了阿斯顿·马丁住宅，位于迈阿密的豪华公寓。阿斯顿的设计总监 Marek Reichman 参与了他们的设计，其设施包括管家服务以及豪华游艇租赁、VIP 活动和海滩体验的权限。
因此，尽管该公司涉足 SUV 领域推出的 DBX 与其跑车有所不同，但它比公寓更贴近核心业务，并且稳固地处于豪华领域。考虑到这些客户可能是希望牵引马车的人，而 DBX 可以通过其可选的拖钩来实现。或者，他们可能需要穿越泥泞的牧场，使用 DBX 可选的“活动座椅”套件来观看马术比赛，该套件包括一个可滑动、面向后方的座椅，该座椅存放在 the cargo area，可供舒适地坐在 the tailgate 上观看。
这些类型的客户可能会穿越类似的泥泞田野，带着他们专属的 Boss & Co. 猎枪去打鸟，并且希望以阿斯顿·马丁的风格进行这些郊游。DBX707 在所有方面都表现出色，使其在路虎揽胜的领域里如鱼得水，与新来的竞争对手，如 劳斯莱斯库里南 和 宾利添越 并驾齐驱。
动力传输
DBX 于 2019 年首次亮相时，是最初的基础版本，搭载 542 马力的 V8 发动机。该公司后来推出了 DBX707，并且随着这一更新版本，这款双涡轮增压的 249,000 美元 DBX707 现在是唯一可用的版本，与其上述的稀有竞争对手相匹配。阿斯顿指出，DBX 是同类车型中唯一一款不与其他车型共享其底盘的车型。
在这个更新的版本中，其底盘包括一个新的 9 速变速箱，该变速箱使用计算机控制的湿式离合器片代替了之前的液力变矩器。根据总工程师 Andy Tokley 的说法，这有助于新车型 3.1 秒的 0-60 英里/小时加速。“对我们来说，真正大的改进是湿式离合器有助于提升汽车的加速性能，”他说。“与液力变矩器不同，在湿式离合器中，您可以将其完全打开，将转速保持住以建立惯性，并开始建立扭矩和增压。关闭湿式离合器时，汽车会非常、非常剧烈地起步。”
重要的是，在低速行驶时——穿过湿滑的苏格兰田野的停车场——计算机对离合器的控制非常完美，没有出现液力变矩器在引擎和变速箱之间连接时有时会出现的顿挫或其他令人烦恼的问题。
Tokley 的工程团队还重新调校了 DBX 已经非常出色的悬架，提供了更好的公路和越野行驶和操控性能。空气悬架系统根据路况和驾驶员选择的驾驶模式，从四种不同的弹簧刚度中进行选择。
计算机控制的减震器可单独调节压缩和回弹控制，以最佳地响应路况。同时，主动防侧倾系统在车辆过弯时保持 DBX 的平稳，同时还允许单个车轮获得更大的越野行程，以适应地形。
DBX 内部
DBX 的内饰也得到了更新，配备了全新的自研信息娱乐系统，取代了之前过时的梅赛德斯车载系统。阿斯顿已将中控台上的切换杆代替了之前仪表板上的按钮。按钮虽然很酷，但需要驾驶员集中注意力才能找到并按下它们，而切换杆则不需要，所以这是一个重大的改进。
信息娱乐系统的显示屏为纯黑面板，提供精美的图形。但 Supernova Red DBX707 座舱真正的美在于其全面的配色内饰，深红色，所有表面都呈现出绚丽的色彩。这与常见的内饰颜色只应用于座椅或仪表板的情况形成对比，而将其他一切都留为暗淡的黑色。
DBX 则不然。有红色地毯、红色车顶内衬、红色仪表板和红色门板。阿斯顿的产品和市场战略总监 Alex Long 报告称，这部分原因在于公司使用皮革来装饰其内饰。“车内没有塑料或再生皮革，”他说。“即使是行李架、C 柱的装饰，一直到整个座舱，都采用了这种非常丰富的红色，并且可以与座椅、仪表板甚至车顶内衬相匹配。”
这种细致性和真实性表明，DBX707 的动力总成和悬架也倾注了同样的关注细节。这就是为什么这个英国豪华品牌正在开拓其跑车根基以外的新细分市场，并取得了令人信服的进展。
