买新车时，SUV 的选择绰绰有余。这些车型随处可见，并且是汽车制造商最赚钱的细分市场之一，正如前凯迪拉克老板 Johan De Nysschen 所说，公众的需求“永不满足”。然而，最近一批配备强大引擎和其他高性能组件的超级 SUV 已开始登陆经销商展厅，其中包括一款来自英国的新车型。
大多数美国人可能将阿斯顿·马丁与詹姆斯·邦德联系在一起，因为该品牌曾出现在电影中，但该公司不再只生产小型跑车和豪华旅行车了。自 2020 年以来，阿斯顿·马丁推出了 DBX 跨界 SUV，仅此一款产品的收入就证明是这家汽车制造商的救命稻草。现在，阿斯顿·马丁推出了一款全新的高性能版本：DBX707。
全新的阿斯顿·马丁 DBX707 是阿斯顿·马丁标准版 DBX 的升级版本，乍一看，很多人可能不会注意到这款车型如此令人印象深刻的原因。要了解这一点，他们需要仔细看看。
熟悉的 4.0 升双涡轮增压 V8 汽油发动机就在引擎盖下，与普通版 DBX 使用的是同一款发动机。然而，阿斯顿·马丁的团队通过升级涡轮增压器，将动力输出提升了 155 马力。其结果是一款相当强大的 697 马力动力装置，相当于 707 PS（公制马力）——这也是 DBX707 名称的由来。
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事实上，这款发动机非常强劲，它让阿斯顿·马丁能够摘取“全球动力最强量产 SUV”的桂冠。技术上来说，这个头衔此前由道奇 Durango SRT Hellcat 保持，其动力高达 710 马力，紧随其后的是 Jeep Grand Cherokee Trailhawk 的 707 马力。但由于道奇和吉普在 2022 年及以后不再提供其相应车型，阿斯顿·马丁获得了绝佳的机会来接替这个王位。
与发动机匹配的是一款九速湿式双离合变速箱，该变速箱借鉴自梅赛德斯-AMG。这款快速的变速箱使用一组独立控制的、浸泡在润滑剂中的离合器——因此得名“湿式”——以获得更好的冷却效果、更快的换挡速度，并能够承受 DBX 的 4.0 升 V8 发动机等发动机产生的高扭矩的滥用。它还为驾驶员提供了手动选择档位而不回退到自动模式的能力，并且增加了弹射起步控制功能，以实现快速起步，以及能在高达 95% 的扭矩转移到后轴的驾驶模式。
阿斯顿·马丁还为该车配备了更短的整体传动比，这使得 707 能够在短短 3.3 秒内从 0 加速到 62 英里/小时。对于任何一款配备内燃机的 SUV（或汽车）来说，这个时间都快得惊人。虽然仍落后于保时捷 Cayenne Turbo GT 的 3.1 秒，但在纸面上，它击败了一些其他超级 SUV，如兰博基尼 Urus 和奥迪 RS Q8，尽管这两款车在这个方面都明显被低估了，并且实际性能往往优于其制造商的宣传。
阿斯顿·马丁声称，DBX707 不仅仅是加速快——它也极速。如果一直踩着油门，速度表会持续攀升，直到达到 193 英里/小时的最高速度。好在它标配了大型 420 毫米碳陶瓷刹车，提供了更强的制动力。
虽然速度是一个有趣且引人入胜的指标，但大多数人不会每个周末都把这款 SUV 开到纽博格林赛道。这款升级后的座驾在外观上也需要与之匹配，才能让买家对其购买物有所值。
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DBX707 采用了重新设计的车头，以将高性能车型与标准版 DBX 区分开来。更大的前格栅使 SUV 看起来更具攻击性，同时也允许更好的空气流通。甚至连雾灯也做得更细，以最大限度地提高其更强劲发动机所需的冷却量。
格栅下方开始大量使用碳纤维，一直延伸到 SUV 的侧面底部。从前扰流板开始，裸露的碳纤维外观沿着 DBX707 的侧面延伸，特别是构成了侧裙，或者说摇臂面板，它的形状经过重新设计，以便更好地将空气导向后轮。最显眼的碳纤维用在了车尾，鉴于 SUV 引擎盖下产生的巨大动力，这很可能是 DBX707 的竞争对手最常看到的部分。闪亮的碳纤维部件有助于车辆在高速行驶时保持稳定，包括加长的车顶扰流板和全新的空气动力学设计的后下扰流板。
阿斯顿·马丁尚未公布 DBX707 的价格，但它肯定不便宜。标准版 DBX 的起价就高达 176,900 美元，而高性能版本肯定会更贵。生产将于本季度晚些时候开始，预计交付将于 2022 年第二季度开始。
