本文最初发布于 2013 年 1 月 17 日。——编辑。
问：什么是 787 梦想客机，我们为什么关心它？
答： 梦想客机是波音公司的一款大型喷气式飞机，是该公司燃油效率最高、首架主要采用复合材料制造的飞机——具体来说是碳纤维增强塑料。它由 80% 的复合材料构成，这使得它比普通飞机更轻，同时又不牺牲强度，并且拥有许多面向消费者的改进功能——更大的窗户、新的降噪技术、模块化浴室以及更多的乘客空间。它还可以搭载多达 296 名乘客——这是一架大家伙。它并不是一款革命性的飞机，但我们都关心它，因为它将是我们将来乘坐飞机的下一代演变。您可能在短期内不会乘坐全电动飞机，但您很可能会乘坐梦想客机。
问：太棒了！那为什么我明天从本地机场就乘不到它呢？
答： 嗯，关于梦想客机，情况是这样的：它遇到的问题比近年来任何其他主要新型喷气式飞机都要严重。它的电池有起火的倾向。本周早些时候，日本航空和美国联邦航空局（FAA）都停飞了它们控制下的所有梦想客机，直到我们能弄清楚这些飞机为什么会不断出故障。
问：它们出了什么问题？
与前一代的 777 相比，梦想客机对电力系统的依赖程度更高。早期的飞机使用“引气”（bleed air），这是一种从发动机内部抽取的高温、高压空气，用于除冰、加压客舱等各种功能。但为了降低能耗，787 飞机转而依赖电力系统，由一些非常强大的锂离子电池供电。最近，这些电池似乎又有了新“爱好”：着火，让我们所有人都惊慌失措。
问：等一下，锂离子电池？就像混合动力/电动汽车中的那种？还有手机、笔记本电脑以及无数其他东西里的那种？
答： 有点类似。锂离子电池有不同种类，使用不同的化学物质和不同的反应，它们的表现也大相径庭。 这里有一个关于这些电池工作原理的出色解释，但简而言之，梦想客机使用的是钴氧化物电池，与智能手机、笔记本电脑和平板电脑中使用的电池类型相同。它之所以被用于所有这些用途，是因为它的能量密度在同等尺寸和重量下非常高——比电动汽车中使用的电池高两倍——但它也有一个很大的问题，那就是发热。
科技产品制造商多年来一直在研究冷却方法，以防止其电池起火，有时 它们还是会着火，但这些电池都相对较小，危险性也不算太大。然而，梦想客机中的电池则 *巨大*。而且它们还着火了。
问：但飞机在初期总会有问题，对吧？这些只是成长的烦恼？
答： 是的，这是一个普遍的想法，而且也得到了几乎所有波音高管以及任何在梦想客机着火问题上有经济利益的人的鼓吹。它也不是完全 *错误* 的。但梦想客机遇到的问题与波音 777 遇到的问题并不完全相同。777 飞机发生了八起所谓的“航空事故”，在飞机术语中就是“事故”。但那些问题大多很容易解决——除冰系统出现了一些问题，后来进行了重新设计，而其他所有问题都是个例，例如 2011 年的驾驶舱火灾，可能“是由于驾驶舱乘务员氧气系统供气软管可能存在电气故障”所致。
梦想客机遇到的问题要多得多。驾驶舱窗户已经裂了几次。在 50 架在役的梦想客机中，至少有三架的锂离子电池出现了过热问题，导致冒烟和/或起火。两架飞机出现了燃油泄漏问题。这些问题比除冰故障更难处理；您不能轻易更换电池，因为没有其他尺寸和能量存储能力相同的电池，而且由于电池是飞机整个运行系统中更为核心的一部分，因此这不是一个小问题。梦想客机出现类似问题的事实，令人担忧。
问：这个项目开发了多长时间？怎么会发生这种疏漏？
答： 啊，这是个好问题。梦想客机经历了非常漫长而曲折的“诞生”过程，期间进行了多次重新设计。事实上，梦想客机的交付已经推迟了好几年；您会认为在这段时间里，有人会确保这架飞机不会起火。但没有人真正知道这种事情是如何发生的；最好的猜测是，由于是全新的电力系统，没有人真正知道梦想客机在反复使用后会有何反应。另一方面，卡塔尔航空首席执行官 Akbar Al Baker 以及其他“航空业内部人士”表示，他们对停飞“并不感到意外”。
问：接下来会发生什么？
答： 美国联邦航空局（FAA）和其他国家的同类机构将对梦想客机的问题进行全面调查。在看到调查结果之前，我们不会知道解决方案是什么。因此，对这个子问题的答案，“电池问题能否修复以及如何修复”，是“很可能可以修复，但直到我们确切知道问题所在，我们才不知道如何修复”。与此同时，一些航空公司正在要求赔偿，因为他们刚刚花费了数百万美元购买的飞机却无法飞行，而且其他一些航空公司可能会决定不再继续购买。波音公司还有大约 800 架梦想客机计划生产；如果人们开始退订，公司将面临严重困境。
