请做好心理准备：我们可能即将看到新一轮针对电动汽车的攻击，而这些攻击将忽视电池科学。
这次的罪魁祸首是问题缠身的波音 787 梦幻客机。在飞机锂离子电池组接连起火后，美国联邦航空管理局（FAA）已全面停飞所有 787 飞机；其他国家也采取了同样的措施。
这至少导致一位权威人士声称，波音公司正面临与“电动汽车上出现的”同样电池问题。
问题在于，这两种电池实际上是截然不同的。
以下是引用的原话，出自圣路易斯大学航空工程学名誉教授 Paul Czysz，他在今早的《波士顿先驱报》的一篇文章中被引用：
“不幸的是，波音公司为了减轻重量，使用了与电动汽车相同的电池，而 787 飞机正面临与电动汽车出现的问题相同的电池问题。”
《波士顿先驱报》的文章作者随后描述了 2011 年雪佛兰沃蓝达（Chevy Volt）在一次碰撞测试中起火的事件，该车在被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）碰撞并旋转 360 度后数日发生起火。
2012 年 1 月，NHTSA 关闭了对沃蓝达起火事件的调查，结论是“不存在可辨别的缺陷趋势”，并且“通用汽车公司近期开发的改进措施降低了侧面碰撞导致电池受损的可能性”。
问题在于：虽然波音 787 飞机和雪佛兰沃蓝达等电动汽车的电池单元都属于锂离子电池家族，但它们使用的化学成分却大不相同。
你可以将锂离子电池单元想象成各种类型的汽车：它们都做着相似的事情，但有许多不同的类型、尺寸、形状和不同的技术来实现。例如，可以考虑汽油发动机和柴油发动机之间的区别。
日本 GS Yuasa 公司为 787 飞机提供的电池单元使用的是钴酸锂（CoO2）化学成分，就像手机和笔记本电脑电池一样。
这种化学成分的能量密度最高，但也是最容易过热，从而可能引发“热事件”（即火灾）的。
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尽管面临诸多问题，大部分日产聆风（Nissan Leaf）电池仍完好，调查显示
只有一款电动汽车曾大规模使用钴酸锂电池，那就是特斯拉 Roadster。这款车总共只生产了 2,500 辆。
另一方面，雪佛兰沃蓝达增程电动汽车使用的是LG Chem 的方形电池，其正极使用的是锰酸锂（LiMn2O4）。
虽然基于锰、镍和其他金属的化学成分每单位体积的能量较低，但它们普遍被认为不易过热和起火。
因此，如果您看到关于波音 787 电池起火的报道中提及了电动汽车，请考虑给相关记者发送一条友好的提示。
期望全世界的记者都能知道“锂离子电池”是一个包含多种不同化学成分的大家族，这可能有些不切实际。
而科学记者，更不用说工程学教授，确实应该更加了解。
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本文由 John Voelcker 撰写，最初发布在《GreenCarReports》（《大众科学》的出版合作伙伴）上，原文链接。请在 Facebook 和 Twitter 上关注 Green Car Reports。
