商业航天化的趋势正延伸至军事通信，甚至载人火星探险。支持者表示，这种公私合作可以降低任务成本并加快进程。
首先，美国空军航天和导弹系统中心在经过四家航空航天公司为期 6 个月的研究后，已发出信号，通信卫星可以为军事用途预留额外的带宽。
波音公司、国际通信卫星公司、劳拉空间系统公司和轨道科学公司获得了 370 万美元的资金，用于研究如何修改商业卫星的功能以满足军事目的，包括在军事频段预留带宽。这些公司将研究如何以最少的修改其商业平台来满足军事要求。
这些所谓的“托管有效载荷”是添加到商业卫星上的附加有效载荷，目的是出租给政府用户。它们可以帮助私营公司赚取更多收入，并为军方提供额外的带宽。波音公司太空与情报系统副总裁兼总经理克雷格·库宁在新闻稿中表示，仅波音公司在过去一年半的时间里就收到了五份托管有效载荷的订单。
波音公司表示，主要优势之一是交付速度——私营部门的运作速度相当快，而携带托管有效载荷的商业卫星可以在不到三年的时间内准备就绪。
与此同时，NASA科学家们正在提议为载人火星任务提供企业融资，而不是依赖政府支持。根据 NASA 兰利研究中心高级研究科学家乔尔·莱文的说法，私营公司可以为这次旅行和火星殖民地筹集 1600 亿美元。莱文在其与哈佛-史密森天体物理学中心的天体物理学家鲁迪·希尔德合著的书《载人火星任务：殖民红色星球》中提出了这一观点。
莱文认为，公司可以通过销售商品和广播权来支付这次探险的费用，这可能在 10 年内创造 50 万个新的就业机会。
这肯定有先例——谷歌正在赞助价值 3000 万美元的“月球 X 大奖”，这是一项旨在到 2015 年底发射一枚机器人到月球并驾驶其行驶三分之一英里的努力。早在 1999 年，必胜客就支付了 100 万美元赞助了质子火箭的发射，该火箭运载了当时微小的国际空间站的关键部件。不过，与昂贵的火星之旅相比，这些金额微不足道。成本和安全问题可能是私营部门面临的主要障碍。
但商业化是 NASA 未来发展的重要方向，即使太空机构不私有化航天飞机。本周在一次行业会议上，太空机构的负责人、前宇航员查尔斯·博尔登表示，没有与私营太空公司的强大合作伙伴关系，NASA 将无法生存。
“当我退役航天飞机时，NASA 进入近地轨道的通道就结束了——我们需要你们，”他说。
