随着北极变暖，陆军需要一种新型车辆在冰面上作战。8 月 22 日，陆军 宣布，已选择 BAE 系统公司的贝奥武夫双体履带车辆来满足其全地形寒冷天气车辆的需求。生产合同价值略高于 2.78 亿美元，目标是在 2029 年前交付 163 辆车辆。
贝奥武夫车辆有两个节，中间连接。两个节都可以配置用于载人和其他有效载荷，连接部分允许在不平坦地形上更容易移动，同时保持较大车辆的尺寸。它依靠履带前进。
BAE 系统公司在 一份声明 中表示：“贝奥武夫今年早些时候在阿拉斯加成功完成了 CATV 项目的原型评估阶段。”“它在多项任务中表现出色，并保持完全任务能力。测试包括两栖作业、穿越不同复杂程度的地形、在极寒天气下启动和运行，以及最关键的，士兵的用户评估。”
美国陆军将使用贝奥武夫来取代其现有老化的“小部队支援车辆”车队，这些车辆都是双体履带运输车，用于在北极等气候条件下，在崎岖地形上运输人员、货物和医疗用品。“小部队支援车辆”由 Hägglunds Vehicle AB 公司制造，该公司于 2005 年被 BAE 系统公司收购。BAE Hägglunds 是贝奥武夫的制造商。
在 2019 年关于全地形寒冷天气车辆（CATV）原型需求的 列表中，陆军规定该车辆能够搭载一个装备齐全的步兵班，执行医疗后送任务，充当通信和指挥中继，并携带货物。此外，该车辆需要在道路和越野条件下工作，在步兵难以通行的地形上行驶。这包括在“岩石地形、内陆湖泊、沼泽和苔原 [一种北极泥炭沼]、深雪、冰雪以及极寒天气下运行”的能力。
根据合同寻求的车辆设计，还需要足够轻便，能够由运输直升机携带，并且足够紧凑，可以装入 C-17 货运飞机。无论陆军在何地作战，都需要能够将其运输车辆一同带去。
BAE 系统公司将该车辆描述为能够载客 14 人，或有效载荷 17,600 磅，同时以略高于 40 英里/小时的速度行驶。根据 2022 年 6 月的 招标说明，实际应用将意味着搭载一个 9 人班。贝奥武夫与 BAE BvS10（它基于该车型，并被包括瑞典、法国和英国在内的欧洲军队使用）不同，它未配备装甲且未武装。
2021 年 1 月，美国陆军发布了《夺回北极主导权》战略，阐述了军方如何以及为何应为在北极高纬度地区的战争做准备。部分原因是纯粹的领土问题：阿拉斯加是北极州，任何保卫阿拉斯加或加拿大（北约盟国）的军事计划都必须考虑到其广阔的领土、独特的地形和特殊条件。部分原因更具地理普适性：驻扎在欧洲的美国部队长期以来一直在为保卫挪威等北约盟国在北极方向的可能性进行训练。虽然 2021 年的战略早于瑞典和芬兰可能加入北约，但这两个国家都位于北极，芬兰甚至与俄罗斯在北极有边界。
除了当前的地缘政治挑战，全球变暖 在北极地区感受尤为强烈，那里的气温 变暖速度 比地球其他地方更快。这意味着几个世纪以来被冰封锁的海上航道，现在一年中大部分时间都能通行，促进了更多的运输、贸易和资源开发。这也意味着漫长的冬季，通常是冰雪稳定的时期，正在更快地变成春夏季节不可预测的天气，那里不均匀的融化和泥泞使得移动更加困难，特别是对轮式车辆而言。
正是考虑到这一点，美国陆军正在投资贝奥武夫，将其作为一种履带式运输工具，能够在友好国家或敌对的北极战场上，将货物和人员运送到需要的地方。
在 2021 年的战略中，陆军特别指出了全地形寒冷天气车辆是“提高北极环境机动性的关键能力”。该战略继续说道：“陆军将继续其更换现有‘小部队支援车辆’车队的计划，以减轻当前轮式车队的机动性挑战。此外，陆军还将研究对机动运输进行哪些进一步的改变，以实现四季机动。”
无论发生在冰冻北方的战争是什么样子，我们知道贝奥武夫将是参与这场史诗般战役的寒冷天气运输工具。下面就来看看贝奥武夫车辆。
