普通直升机有两个非常显眼的主要部件：顶部的旋翼，用于给飞行器提供升力；以及尾桨，用作防扭矩系统，防止直升机原地打转。
空中客车直升机公司的新型飞行器 H160，将尾桨倾斜了 10 度。为什么要这样做？H160 的试飞员 Olivier Gensse 说，这为直升机带来了“自由升力”。换句话说，由于尾桨稍微向下倾斜，除了执行其主要的防扭矩功能外，它还向下产生一部分推力。Gensse 说，“这占直升机总升力的百分之一”。（并非只有 H160 才拥有倾斜的尾桨。）
尾桨还被包裹在一种称为 Fenestron 的装置中，这为它提供了安全保障，因为尾桨可能会对地面上的人员造成严重的危险，尤其是当它没有被包裹起来的时候。要理解 Fenestron 这个词的来源，可以想想法语中“窗户”一词是 fenetre，以及 fenestrou 这个词，空中客车公司指出“在普罗旺斯语中意为‘小窗户’”，并且这也是 Fenestron 过去被称为的名称。H160 的主旋翼桨叶也进行了设计更改，这使得它们更安静。
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今年 6 月，H160 获得了美国联邦航空局型号认证，但美国飞行员仍需完成正式培训过程，才能在美国航空公司驾驶该飞机，这意味着 H160 可能要到 2024 年才能在美国投入使用。该直升机已在欧洲、巴西和日本等地飞行；空中客车公司早在 2015 年就首次展示了它。
在下方，更仔细地看看这款被 Gensse 称为“空中客车直升机新一代第一架”的直升机设计特点。
