Acura首款电动汽车ZDX将于2024年上市 | Popular Science

Acura的首款电动汽车，ZDX，在近一年前作为概念车首次亮相。截至上周，ZDX已成为现实，预计将于明年初交付。Acura计划尽快提高采用率，以支持ZDX及其余的电动汽车梦想，并已投入数十亿美元用于未来，以实现这一目标，并有一些雄心勃勃的计划。

2024款Acura ZDX起售价为60,000美元，其中单电机后轮驱动版本预计续航里程为325英里。全轮驱动的ZDX预计续航里程为315英里，Type S车型预计续航里程为288英里，并且拥有500马力。Acura表示，新款SUV在后轮驱动或全轮驱动下，最大拖曳能力可达3,500磅。

作为本田的豪华品牌，Acura很可能会打造一款内饰高品质材料和优雅布局的车型，包括中控台下方用于储物的空间，因为ZDX不需要传动轴通道。除了ZDX之外，还可以关注该汽车制造商在电池开发、充电基础设施等方面的多方面计划。

押注电池——以及更多

Acura新款ZDX基于通用汽车的Ultium电池平台打造，这是一个灵活且模块化的系统，已用于GMC的Hummer EV和凯迪拉克Lyriq SUV（实际上，ZDX的外部尺寸与Lyriq相当）。因此，Acura的近期未来与通用汽车在充电协议方面紧密相连。

本田汽车公司执行副总裁青山真司在接受采访时表示，当通用汽车转向特斯拉的北美充电标准（NACS）时，ZDX也将随之转向，预计在2025年至2026年之间。参加采访的还有美国本田公司可持续发展和业务开发副总裁Jay Joseph，以及美国本田汽车公司总裁兼首席执行官Noriya Kaihara。

本田正通过其与LG能源解决方案合资的新电动汽车电池工厂，大力投资电池基础设施、开发和制造。这家位于俄亥俄州杰斐逊维尔的350万美元的合作项目预计将于2025年底完工。

与此同时，青山表示Acura将开始小批量生产固态电池。这类电池被誉为更安全、更密集、更不易受温度变化影响，可以在更小的空间内容纳更多能量。反过来，这将影响未来汽车的尺寸和形状以及整体续航里程。然而，Joseph在与《Popular Science》的谈话中强调，仅电池尺寸本身并不能提高整体采用率。

“缓解续航里程焦虑的不是更大的电池，而是改进充电基础设施，”Joseph说。

Acura认识到，电动汽车普遍偏重的特性是需要研究的关键领域。青山表示，目前电动汽车的重量至少为4,000磅，但他看到了未来的变化。这可以通过使用不同的材料、分离的结构、更密集的电池或所有这些方法来解决。

改善充电基础设施

7月，Acura宣布，将与本田、宝马集团、通用汽车、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰以及Stellantis（道奇、Ram、阿尔法·罗密欧、Jeep等品牌的母公司）合作，成立一个新的充电网络合资企业。该联盟计划在北美地区共建设30,000个电动汽车快速充电站，同时使用特斯拉的北美充电标准（NACS）和组合充电系统（CCS）。

Joseph表示：“在很短的时间内，涌现了大量的（电池电动汽车）。趋势很明显：人们正在以与人们从轿车转向SUV相同的方式转向BEV。”

在此之前，福特在5月份出人意料地宣布，它已与特斯拉达成协议，允许现有福特电动汽车车主从2024年起使用美国和加拿大的特斯拉超级充电站。此外，福特首席执行官Jim Farley承诺，该汽车制造商的下一代电动汽车将配备特斯拉的充电接口。通用汽车、Rivian和沃尔沃也迅速效仿。

Acura表示，它将做得更多。品牌代表说，仅仅建造充电站是不够的，它们必须是高速充电站，以缓解续航里程焦虑。此外，电动汽车驾驶员需要知道，如果他们的地图（或应用程序）指示他们前往充电点，该充电点将是安全、可靠且易于使用的。目前电动汽车驾驶员面临的挑战之一是，CCS充电站通常位于建筑物后面光线不足的区域，并且损坏的充电器长时间无法使用。因此，驾驶员感觉不舒服，这不利于采用率。Joseph表示，他认识到特斯拉在监控其设备方面做得很好，并且该公司能迅速修复问题。这带来了巨大的不同。

美国需要大约200,000个直流快速充电桩来满足电动汽车客户的需求，Acura计划成为解决当前市场痛点的方案的一部分。

Joseph说：“我们认为我们可以产生影响。如果你开车去欧洲，充电非常充足。某些走廊得到了很好的支持；毫不费力。人们需要充电变得容易，这为普及铺平了道路。”