沃尔沃深植其瑞典根源，打造 坚固耐用的车型，能够抵御其母国严酷的冬季。这家斯堪的纳维亚汽车制造商近一个世纪前创立，以其卓越的安全性能闻名。毕竟，正是 沃尔沃工程师Nils Bohlin改良了三点式安全带，并将其专利与全行业分享。对于沃尔沃阵容中最大的SUV——2025.5款XC90，该品牌通过焕新版本将标准又提高了一层。
XC90在推出二十年后仅迎来第二代，这可能预示着一款过时、陈旧的车型。然而，沃尔沃还有一些新招数来保持这款三排SUV的竞争力，而今年的车型在技术、标准悬架系统和动力总成方面都有重大升级。
大家都在谈论低于4万美元的沃尔沃 EX30电动汽车，但XC90远未结束。2025.5款车型看起来更像其全电动兄弟EX90，使整个家族更加紧密。此外，2025款XC90还提供插电式 混合动力选项，纯电续航里程可达37英里，对于尚未准备好购买纯电动汽车的消费者来说，这是一个有吸引力的选择。
米勒循环提升燃油效率
说到现代发动机历史，我们得追溯到1876年，当时德国工程师Nicolaus Otto找到了一种方法，通过压缩来利用空气吸入和燃烧产生动力。英国工程师James Atkinson在1882年改进了这一想法，设计了四冲程发动机，使用了更短、更高效的压缩冲程。
几十年后，Ralph Miller在1957年为米勒循环发动机申请了专利，以获得更高的效率。米勒循环的简单之处在于，它在压缩冲程的一部分过程中保持进气门打开。结果是，发动机通过增压器的压力而不是气缸壁来压缩。
沃尔沃动力工程师Stefan Molen表示，尽管2025.5款沃尔沃XC90 B5和B6车型的增压器并非新款，但加入米勒循环使其效率更高。“用米勒循环更新发动机可降低4%的燃油消耗，这相当可观。”他说。
“米勒循环的诀窍在于让进气门保持更长时间的开启，并通过强制进气来弥补压缩损失，”EngineLabs说。“通过让活塞上升的压缩冲程将空气推回进气歧管，气缸本身永远不会达到最大容量，但同时也减少了泵送损失。”
尽管这种设计可能会降低低速性能，但该解释继续说，当活塞开始下降时，点火效率评分会显著飙升。结果是进气冲程更短、动力更小，以及一个完整的向下“动力冲程”，以改进压缩过程。
例如，对于2025款B5车型来说，这意味着比2024年每加仑多行驶两英里。
频率选择性阻尼，解释
XC90的乘坐舒适性从未是短板。2025款车型，该汽车制造商通过采用频率选择性阻尼技术的新标准悬架，将汽油驱动的B5和B6车型提升了一个档次。
“我们对标准悬架进行了升级，”沃尔沃车辆动力工程师Alessio Violin说。“基本上，我们提供了一个新的悬架调校套件，包括弹簧、减震器和防倾杆，并且我们改变了转向助力曲线以匹配轮胎的响应。”
通过在减震器中集成一个附加阀门，该系统控制着除活塞组件中的主要流动之外的并行油流。当阀门阻止并行流动时，阻尼力会随着单向活塞在回弹侧的运动持续时间而增加。通过调整悬架系统的其余部分，沃尔沃旨在让乘客感受到一种平稳、均衡的乘坐体验。
“FSD阀门使汽车更具可预测性，从而提高了舒适度，”Violin说。“FSD让车轮更自由，减少了座椅的振动。”
Violin指出，FSD中的“频率”不是一个你能听到的频率，而是一种影响车辆路感的低频。
“假设你经过一个小颠簸，”Violin解释道。“基本上，在压缩侧，它变化不大，但在回弹侧，它下沉得更快一点，并且离车身更远。在一系列小颠簸中，车轮会沿着路面纹理行驶。”
在横跨连接丹麦和瑞典近10英里的厄勒海峡大桥上行驶时，我注意到了汽油版车型的差异。但是，如果这还不够平稳，插电式混合动力车可以选择更出色的空气悬架，但你需要为此支付溢价：XC90 T8起价为73,000美元。
