丰田可靠的凯美瑞轿车已经问世二十多年了。曾经是一款紧凑型、棱角分明的汽车，凯美瑞已成为美国汽车市场上的可靠主力，是一款备受欢迎的四门轿车，适用于从接待客户到全家外出办事等各种场合。就连 humble 凯美瑞也并没有很快就会退出市场的打算。事实上，它还有一些新绝活…… 如果你想这么说的话，就藏在它的排气管里。
第九代凯美瑞现在只作为混合动力车型销售，2025款凯美瑞配备了稳定可靠的2.5升四缸发动机。与永磁同步电机配合，前轮驱动车型总功率为225马力，按需全轮驱动车型总功率为232马力，这款凯美瑞拥有其历史上最强劲的标准配置。
丰田并非首次将凯美瑞作为混动车型销售，但这是首次在没有非混动选项的情况下上市。在这个似乎对电动汽车趋之若鹜的世界里，这款混动车型每加仑可行驶51英里，是一个非常高效的选择。起售价为28,400美元，比即将停产的凯美瑞混动基本款低了400多美元。
重新调校的悬架
凯美瑞多年来一直是美国最畅销的车型，因此为2025年进行更新需要一些技巧。据凯美瑞首席工程师Mark DeJongh介绍，丰田工程师渴望改进驾乘体验，但他们不想疏远现有客户群。
“我们没有听到任何关于现款凯美瑞的负面反馈，但让它变得更好是我们的一贯追求，”DeJongh解释道。“我们想在操控性上有所突破，因为我知道我们可以做到，但又不能影响驾乘舒适性。”
丰田再次采用了前麦弗逊式支柱悬架，其特点是螺旋弹簧包裹在筒式减震器周围。支柱塔安装在车架上，提供了一个上方的固定点，无需使用上控制臂；这很重要，因为由于发动机的布置，前部空间不如后部空间大。
在后部，凯美瑞配备了多连杆悬架，在保持车辆稳定性的同时提供了灵敏的驾乘体验。该悬架单元控制着车辆的前后和侧向移动，为轿车提供了舒适的驾乘感受，而不会变得过于平淡。整个悬架系统在2025年进行了升级，由工程团队进行了精确调校。
“减震器和弹簧是让轮胎和车轮上下移动，从而让您在路上保持舒适的关键，”DeJongh说。“我们调整了弹簧刚度，然后调整了减震器的阻尼力。”
DeJongh解释说，2025款凯美瑞的多连杆悬架比上一代车型在后部设置得更低、更宽，并包含一个更长的连杆，以实现更好的动力学性能。因此，这款车会感觉自然且可预测。
“这款车应该会按照您的意愿和预期进行驾驶，”他说。“它是一款凯美瑞。您不希望有意外。”
这款凯美瑞还包括一个新的电气平台。DeJongh估计，由于电气平台和软件开发，工程团队大约一半的时间花在了软件和电气平台方面，而机械部件方面则只占一半。
“他预测，‘软件在未来将完全主导汽车的开发。’”
刹车和按钮
丰田汽车营销与传播高级分析师Chad Deschenes补充说，2025款凯美瑞一个被忽视的改进是内饰按钮布局。对于许多在美国销售的车型来说，内饰集成了一个按钮模板，其中可能包含“假插件按钮”，而这些功能可能会在更高配置的车型中出现。例如，如果客户选择基本款车型，可能会有一个空白区域，而在此处升级可能会出现一个加热座椅按钮。
“内饰团队花了大量时间来确保客户看不到假按键，”Deschenes说。“您的朋友和家人永远不会看到一个死按键。”
DeJongh说，当他第一次被分配到新凯美瑞项目时，他就知道团队可以改进转向响应、风噪、噪音和振动以及驾乘舒适性。他尤其为他们在刹车和转向方面所做的工作感到自豪。
“老实说，我认为刹车是我们做得最好的地方之一；您甚至感觉不到再生制动，”他说。“在过去的混动车型中，您有时能感觉到再生制动在刹车时启动。在本车型中，我们已完全消除了这种情况。”
制动系统改进之一是采用了新的助力器系统，该系统带有一个额外的泵和软件调校。制动助力器在放大您脚踩刹车踏板的力量方面起着关键作用。丰田的零部件部门解释说，该系统通过利用储存在蓄压器中的液压来辅助刹车系统，当踏板被踩下时。
DeJongh说，在开发过程中，他迫不及待地想测试风噪的改进，并想驾驶它。他说，他第一次坐进驾驶室时，团队还没有完成悬架或发动机的调校，但他已经能感受到区别了。他预计这种改进还会继续。
“我告诉工程师们，这比它应该的好。它已经超出了我最初的设想，”他说。
