一名专业车手在转弯处停下，车内的所有人都系好了安全带，准备进行一场堪比动作电影的特技跳跃。车辆以每小时33英里的速度冲向土坡前部，腾空而起。2025款丰田4Runner TRD Pro四角均配备高端Fox减震器，落地时传来一阵短暂的颠簸。一旦颠簸结束，车内乘客仿佛甩掉了脊柱的挤压感，默默地感谢那些减震器，车辆再次恢复平稳行驶。
在使用了15年的同款车身之后，2025款4Runner终于迎来了全面革新。全新的外观造型、更高效的动力总成以及升级的技术，将4Runner带入了第六代，并且比以往任何时候都更出色。新平台带来了重新设计和优化的几何结构和连杆，以提升公路和越野性能，并且每个配置级别都有独特的调校。虽然丰田的标志性SUV一直以来都以耐用性和坚固性著称，但最新版本在舒适性方面也得到了加强。
大多数驾驶员不会进行这样的跳跃，而且很多4Runner车辆甚至不会离开铺装路面，但车主们喜欢知道它能够做到。随着越野、露营和长途旅行的趋势持续上扬，你永远不知道何时会突然想去泥泞路面上撒个野。
能够吸收颠簸路面的高性能减震器
丰田在2023年推出全新Tacoma时，还推出了可根据路况进行自适应调节的自适应可变悬架。Tacoma的每个配置级别都配备了更强的减震器，以适应特定的生活方式，丰田在新4Runner上也采用了同样的策略。随着配置级别的升高，车辆在越野路况下的舒适性也随之提高。
TRD Off-Road配置开始变得不一般，它配备了单筒Bilstein外部油壶减震器，并带有本代新增的终点缓冲阀。在公路和越野路况下，我在压实的泥土测试赛道上进行了试驾，我可以证明它带来的舒适感。
丰田执行项目经理Warren Chou解释道：“[Bilstein设备]可以改变减震器的阻尼和行程极限。你在行程中间范围有很好的顺应性，而在极限范围内，阻尼力会增加，保护你免受你可能遇到的触底或颠簸路况的影响。”
顺便说一句，“whoops”是“whoop-dee-doos”的缩写，也就是路面上的连续起伏。穿越一连串的颠簸路可能会很有趣，但前提是你的车辆拥有良好的减震器。否则，你可得抓紧牙关了。
在配置线上往上，4Runner TRD Pro配备了经过特殊调校的Fox QS3三向可调内部旁通减震器，并带有外部油壶。对于Trailhunter版本，丰田选择了澳大利亚制造的Old Man Emu单筒减震器（同样带有外部油壶），之所以命名为Old Man Emu，是因为鸸鹋在崎岖路面上移动时能够保持稳定。TRD Pro还配备了进气口和排气管，固定在副驾驶侧的A柱上。这种附件即使在多尘的环境中也能让混合动力发动机呼吸，而且工作时听起来有点像达斯·维达。
对于配备Bilstein、Fox和Old Man Emu减震器的4Runner，外部油壶提供热量管理：当车辆移动时，减震器中的油会变热，从而降低粘度。这可能导致所谓的“减震器衰退”，导致乘坐舒适性下降。减震器油壶中额外的油通过提供更大的表面积来散热，从而提高了整体冷却能力。最终，这意味着你可以更用力地驾驶4Runner，行驶更长时间，仍然获得舒适的乘坐体验。
可调减震器设置
在TRD Pro 4Runner中，车主可以通过一个三档旋钮调节Fox减震器。转动前轮可以更容易地接触到旋钮，而够到后轮的旋钮则需要一些“手臂瑜伽”。不过，这一切都是值得的，因为设置会根据地形显著影响乘坐感受。为了在加州进行跳跃，专业车手将前减震器设置为3档以获得更硬的回弹，后减震器设置为2档。
Chou表示：“减震器设置会因具体情况而异，具体取决于跳跃的形状或你正在进行的活动。例如，如果你以车头先着地的方式越过山脊，你可能希望在下降时前减震器有更多的阻尼力。”
Chou指出，这些改进提高了新4Runner的性能，并为可能需要截然不同功能的客户微调了产品。沙漠驾驶者希望快速行驶并扬起尘土，而长途旅行者可能正在艰难地穿越岩石花园和攀爬崎岖的小径。
Chou表示：“我们能够让TRD Pro和Trailhunter变得更极致。以前，人们购买TRD Pro配置是为了长途旅行和在沙漠中以Baja风格的速度驾驶。通过创建Trailhunter，我们可以为这些客户提供更多他们想要的东西，并在两种情况下都做得更极致，以提供更好的体验。”
