Ram Trucks 公司以其承诺提供更强劲的动力、更出色的性能和更高的燃油效率的新型 3.0 升 Hurricane High Output 直列六缸发动机的问世，为这款新车欢呼。高辛烷值（高性能）的爱好者对此表示怀疑。他们可能更希望看到一款 Hellcat，而不是他们眼中的“家猫”出现在最新的 Ram 上。
在目前的 Ram 1500 系列中，RHO 处于顶端，这款 540 马力的卡车既能轻松运输木材，也能腾空而起，越过沙漠的山丘。RHO 的首次评测已经出炉，事实证明，这只“猫”确实有爪子。
我在 Rebelle Rally 比赛中对这款卡车及其新发动机进行了测试，连续八天在加州和内华达州的沙漠中经历了沙地、泥土、岩石小径和淤泥路段的严苛考验。每一次，RHO 都表现出充沛的动力，零失望，并且燃油效率明显优于之前 V8 动力的 TRX 版本。以下是工程师们如何实现这一点的。
飓风般的涡轮增压
与 Ram 已停产的、如火的 TRX 相比，RHO 少了两缸，身手比 T. Rex 更轻盈。Ram 首席车辆综合管理工程师 Doug Killian 告诉《Popular Science》，团队以 TRX 的配方为基础进行了优化。
Killian 表示：“RHO 的底盘在一些基本方面与 TRX 共享。在硬点和组件方面，它仍然基本上是 TRX 的底盘。”
尽管如此，RHO 还是拥有自己的个性，使其在沙漠中表现出动态性能，足以与福特 F-150 Raptor 竞争。驾驶者会感受到 Hellcat 和 Hurricane 发动机在重量平衡上的差异。RHO 比 TRX 轻了 150 磅，并且重量分布不同：Killian 表示，RHO 的前部减轻了 180 磅，后部增加了 30 磅。因此，这款最新的卡车在转弯时更迅速，也更灵活。
Killian 说：“这款卡车更容易操控。更容易做出漂移。入弯更快，在土路上可以更快地转换。在这些环境中它更有趣，因为它更容易侧滑。
这在很大程度上归功于发动机的尺寸。Killian 解释说，发动机缸体本身更小，并且由铸铝制成，而不是铸铁。当然，直列六缸的布局取代 V8 发动机，为双涡轮增压器腾出了空间，从而提高了效率。每个高流量涡轮增压器向三个气缸输送空气，整个系统协同工作，以获得最佳的油门响应。选择较小的 54 毫米涡轮增压器而不是一个较大的涡轮增压器意味着惯性更小，从而减少了涡轮迟滞。
软件调校的驾驶模式
与 Stellantis 高性能越野车开发和验证工程师 Toon Tan 的会面，为 RHO 在最佳性能下的运行提供了宝贵指导。这款皮卡配备了九种模式（自动、拖拽、泥泞/沙地、岩石、雪地、运动、巴哈、自定义和代客泊车），Tan 告诉我，这款卡车被设计成能够读取地形，即使是新手越野玩家大部分时间也可以使用自动模式。
确实，在相对一致的路面上，我几乎能感觉到卡车在思考并做出相应的调整。然而，我发现选择泥泞/沙地模式，关闭牵引力和稳定性控制，并使用 RHO 的四轮高驱动模式，在攀爬加州西南部沙丘时取得了最佳效果。偶尔，我会选择巴哈模式，该模式将 75% 的可用扭矩分配给后轮，使卡车在松散路面上获得更好的抓地力。
Killian 说，在开发过程中，工程团队使用了一个可重复的测试场地，这类似于跑车在赛道上的热圈测试。但这里是泥土和沙地。工程师们忙于调整代码，而不是调整这款现代卡车的机械部件。测量单圈时间、弯道出口速度和驾驶者对油门响应的反馈，让团队知道何时找到了最佳配方。
Killian 告诉我：“我们正在以不同的方式使用驾驶模式。这基本上是工程师用笔记本电脑与我们的控制系统进行交互进行校准。这不是机械的；更多的是电子校准练习。”
RHO 在运动卡车领域占据了独特的地位。它与 Ram 强壮的 Rebel 系列不同，也不是 TRX。因此，Killian 建议忽略马力统计数据，而专注于其整体性能。
他断言：“RHO 带来了自己独特的高性能越野驾驶体验，并且非常契合这一细分市场。这不仅仅是数字；而是在你感受到这些元素融合在一起时。我们在这里触动了一个真正的共鸣点。”
在崎岖小径和湿滑沙地上经过八天考验后，RHO 取得了胜利，车漆上留下了一些沙漠痕迹，但整体完好无损。这款双涡轮增压卡车真是太棒了。
