二十多年前，日产推出了XTerra，这是一款充满活力的硬派越野SUV，专为探险而生。我还记得生产第一年见过一辆阳光黄的车型，它以其古怪而又能力出众的个性吸引了我的注意。该品牌于2015年停产了XTerra，其阵容中的其他SUV未能达到同样的越野精神……直到现在。日产最新款Armada已经焕然一新，并首次推出了适合泥泞越野的PRO-4X配置。
发动机“小型化”似乎是汽车制造商提高燃油效率的趋势，Armada也进行了这种小型化处理。这款SUV搭载了新的涡轮增压V6发动机，比上一代V8发动机的马力高出25匹，扭矩高出103磅-英尺。新车架与最新的英菲尼迪QX80共享平台，其抗扭刚度比上一代提高了25%，侧向刚度提高了57%。日产承诺，因此Armada将提供比以往更好的驾驶体验。
升级的技术是Armada改进方案的另一个重要组成部分。一套完整的“隐形引擎盖”摄像头系统可以通过代码将多个视角拼接起来，创建出虚拟的发动机舱视角。另一个摄像头选项提供广角视图，还有一个允许我旋转虚拟车辆并从各个角度查看。
在田纳西州富兰克林的一个冰封越野场地，我测试了升级版的Armada。蒙着眼睛。
GT-R为Armada发动机提供动力
距离日产团队开始研发2025款Armada已经过去了六年，这正好发生在房车旅行和越野热潮的爆发前不久。日产汽车产品规划高级经理Brent Hagen在这段时间里见证了Armada的发展。
在世界其他地区，日产销售硬派的Patrol，一款受欢迎的越野车。Hagan说，虽然将Patrol的名字引入美国并停产Armada可能很有诱惑力，但后者在美国的品牌认知度更高。与其用美国版的Patrol取代它，不如对Armada进行了“升级”。这尤其体现在PRO-4X配置上，该配置具有更高的离地间隙、全新的全地形轮胎和底盘护板。电子锁定差速器可以防止车轮以不同速度旋转（这在尝试驶出湿滑或艰难地形时非常有用），而更大的接近角则赋予了新款Armada在爬坡或斜坡时更多的从容，避免了前保险杠或护板刮擦。
新款日产SUV的双涡轮增压3.5升V6发动机可产生425马力和516磅-英尺的扭矩。在公司内部，Armada发动机的代号是VR35DDTT，是强大的日产GT-R跑车（昵称“哥斯拉”）发动机的演进版。令人欣慰的是，2025款Armada的动力总成不需要加高级汽油，而GT-R的需要。Armada的发动机是为更大的车辆调校的，因此，Armada的发动机比上一代自然吸气V8发动机的马力多出25匹，扭矩多出103磅-英尺。
Hagan解释说，为了让车辆在山路行驶时能够涉水更深，日产工程师必须确保涡轮增压器位于27.5英寸的最大水位线以上。
“进气口本来就在涡轮增压器上方，但我们想确保涡轮增压器不会吸入水，”Hagan说。
技术更新
新款Armada的内饰设计独特，双14.3英寸屏幕显示导航、Apple CarPlay和Android Auto等应用程序。这是一个未来感十足的设置，Hagan说这让他想起自己是个70年代的孩子，梦想着成为《星球大战》中的汉·索罗，驾驶着“千年隼号”驾驶舱起飞。这些屏幕还配有可选的12扬声器Klipsch高级音响系统，但它没有更高端的英菲尼迪QX80上的“独立音效设置”。
Armada的一项业界首创技术是生物冷却座椅，它使用安装在顶篷上的红外传感器来测量乘客的体表温度，并相应地调整加热和空调设置。乘客坐在日产舒适的“零重力”座椅上，其灵感来自NASA，旨在实现最佳的身体姿势。座椅具有按摩、加热和通风功能，可能不像宾利添越EWB的座椅那样豪华，但原理是相同的。
最后在技术方面，“隐形引擎盖”摄像头系统将各种角度拼接起来，形成汽车周围全景图。玩过《Forza》（或更早的《Pole Position》）的玩家会欣赏这种虚拟驾驶视角。例如，当挡风玻璃结冰时，或者在崎岖的山路上行驶时，它都会非常有用。日产让我们以一种有趣且略带令人不安的方式测试了这项技术，一开始是用黑布遮住了挡风玻璃。在草垛之间和穿过模拟的“桥梁”时，我可以通过车载智能计算机和多个摄像头的镜头看到周围的一切。这比许多汽车上的仅限倒车的摄像头要先进得多。
我问Hagan日产是否实现了下一代Armada的既定目标，他斩钉截铁地说“是”。
“我的意思是，我们总有一份圣诞愿望清单，列出我们想做的一切，这只是正常的规划过程，”他说。“有时候你会发现，技术上不可行。或者，当我们与客户沟通时，他们可能并不像我们想象的那样欣赏，总有一些东西会被‘砍掉’。但从方向上看，这是我们想要打造的车辆吗？绝对是的。”
