“哦，太 elektrisch 了，”一位路人尖叫道，当我驾驶着这辆令人惊叹的价值332,200美元的 Jetstream 蓝色宾利欧陆 GTC Speed 敞篷车，从瑞士的切迪安德玛特酒店出发时。
尽管气温在50华氏度（约10摄氏度）左右，GTC 的织物敞篷却收纳起来，座椅加热和强制热风“颈部围巾”正向我的脖子吹来热气。正如我之前驾驶插电式混合动力电动 迈凯伦 Artura 时体验到的那样，敞篷行驶在寂静的乡村是一种变革性的体验。
山间的静谧与轰鸣
与向当地居民排放排气噪音或傲慢地隔着玻璃和钢铁相比，在静谧中与人们进行眼神交流，看到他们的微笑，让这样的驾驶体验变得更加美好。
一旦进入山区，GTC Speed 的静谧就被汽车 V8 发动机浑厚的低沉轰鸣声取代，排气声在道路上坡一侧的岩壁上回荡。这似乎是一个突兀的改变，但内燃机的咆哮声是一种舒缓的低音，仿佛一直都在那里，不知不觉中被忽略了。V8 发动机听起来很美妙，但并不响亮。
前排座椅后方的翻折式挡风板减少了空气越过欧陆 GT 风挡并落入后座时产生的乱流。这不仅能最大限度地减少寒冷天气驾驶时的寒意，还有助于降低车厢内的噪音水平。
关闭顶篷，GTC 会更加安静。硬顶 GT 就像一座沉默的石棺，深埋在坟墓之中。这部分得益于使用了夹层声学玻璃，与非声学车窗相比，它能将声音传播降低九分贝。
但如果你想要声音，Naim 音响系统可以提供，它拥有18个扬声器，功率高达惊人的2,200瓦。Naim，如果您不熟悉，是一家来自英国萨尔兹伯里的传奇音响制造商，成立于1973年。前排座椅内置了主动低音换能器，可以在不产生更多噪音的情况下震动乘客。宾利提供八种不同的音效模式供您选择，确保提供最佳音效以匹配乘客的偏好。
唯一的听觉瑕疵是欧陆 GT Speed 强大的碳陶瓷刹车发出的持续的尖叫声。在轻踩刹车踏板时就会出现，而且在我驾驶的所有车辆中都出现了，所以这并非偶然。这是赛道专用碳陶瓷刹车常见的挑战，所以也许标准铸铁刹车盘对于一款华丽宾利的 Grand Touring 来说是更好的选择。
在硬顶车型中，或者在敞篷车顶关闭的情况下，欧陆 GT 还能控制车厢内的空气质量。它配备了空气离子发生器和一个新的颗粒物过滤器，鉴于野火增加，这两项技术似乎都变得愈发重要。在测试驾驶时，测试空气清新宜人的阿尔卑斯山空气时，这些技术都没有得到任何考验。
虽然看起来像是对上一款车型的轻微更新，但宾利将2025款欧陆 GT 定位为该车的第四代。吸引人的造型变化看起来比较温和，但整车有64%的内容是新的。
Sleek 欧陆 GT 的“Speed”标识意味着这是双涡轮增压 V8 型号，由插电式混合动力电机增强，让这辆华丽的敞篷车可以在市区静静地行驶。
再见，W12发动机
正如我的同事 Kristin Shaw 在她之前对原型车进行的 赛道测试 中解释的那样，新款欧陆 GT Speed 用我测试车辆的混合动力 V8 配置取代了之前的 W12 发动机。虽然多缸发动机很有魅力，但 W12 源自非常老的 Volkswagen VR6 发动机的架构，而且 VW 多年前就淘汰该发动机是有充分理由的。
将一个15度的窄夹角 V 型发动机塞进一个带有一个跨越两个紧密排列的气缸组的单缸盖的直列式发动机座，虽然这是一种有趣的封装解决方案，但因此妥协的进气口气流导致发动机效率低下。
这不仅对燃油效率不利，也对功率密度不利。涡轮增压可以最大限度地减小这一缺点，但新款 591 马力的 V8 是一个更好的设计，并且增加了 188 马力的电动机。总共771马力和738磅-英尺的扭矩，提供了远超 W12 任何可能性的驾驶体验。这些数字代表总系统功率增加了19%，扭矩增加了11%。
这还没有考虑改进的燃油消耗，尽管购买30万美元以上汽车的人可以负担汽油费用。无论性能如何，使用25.9千瓦时电池组，在电动模式下行驶长达50英里，并以令人难以置信的静谧享受驾驶乐趣，只要你不猛踩油门启动 V8，就能让新款 Speed 比旧款更令人愉悦。
在比阿尔卑斯山路更平坦、更直的道路上行驶，车辆可以在短短3.1秒内加速到60英里/小时，最高时速可达208英里/小时。
瑞士令人惊叹的景色让专注于道路变得困难。雪从阿尔卑斯冰川上流淌下来，如同冰火山喷涌的白色熔岩。宾利的静谧无疑是有益的，它留出了精神带宽来处理车辆周围的景象。希望那位路人能欣赏到欧陆 GT 在离开时没有惊扰她的感官，让她能更好地欣赏风景。
