与一些旨在通过规模经济来支持纯电动和燃油车型的通用架构的汽车制造商不同，奥迪正在同时开发两种车型。其全新的Q6 e-tron是首款基于Premium Platform Electric (PPE) 平台打造的奥迪车型，该平台专用于奥迪的偶数型号，如Q6。奇数型号，如Q5，则基于相应的Premium Platform Combustion (PPC) 平台打造。
奥迪电动汽车动力总成开发工程师Johannes Haf在接受《Popular Science》采访时表示：“我们的一些竞争对手选择了我们所谓的‘多重牵引’平台，即一个基础平台可以适配燃油车或电动车。我们认为这会带来妥协。”
2025款奥迪Q6及其更运动的姊妹车型SQ6，续航里程分别为321英里和275英里。奥迪的Mark Dahncke表示，即将推出的A6运动轿车（也将采用相同的PPE架构）的续航里程将更高，接近390英里。
奥迪的座右铭和理念——Vorsprung durch Technik，意为“科技引领进步”——恰如其分地体现了品牌对其精密工程的专注。网上有很多技术解释；奥迪产品规划高级总监Barry Hoch邀请我们（他本人的说法）“深入探讨”这些规格，从电机本身开始。
绕线和焊接
发夹式绕线和电机定子中的直接喷油冷却系统，后者产生旋转磁场，共同提升了整体性能。奥迪表示，“填充系数”或能量密度已提高到60%，而以前使用的传统绕线的填充系数为45%。喷油冷却减少了对稀土材料的依赖，从而降低了总成本和提高了效率。
令人印象深刻的是，奥迪自行设计、工程制造和生产其电动马达，生产工厂位于匈牙利Győr。电动驱动系统产品部门负责人Csaba Imre Benke表示，三个班次共有700名员工，每天为PPE平台量产2000台电动马达，用于奥迪和保时捷车型。自2018年以来，该工厂总共生产了超过50万台电机。使用15台自动弯曲机制造三维发夹式绕组，并使用两个系统激光焊接端部。不使用胶水；取而代之的是，机器人为每个连接点创建235次激光焊接。每个定子包含140米的铜线。
Q6和SQ6的驾驶员可以通过该系统的一踏板“B模式”来控制能量消耗，抬起踏板时车辆会完全停止。通过方向盘后面的拨片可以实现更轻柔的能量回收模式，可以根据您对该选项的喜好进行选择。将Q6的奇特换挡杆推过D（驱动挡）到B模式即可激活该功能。
为了完善为Q6提供动力的工程创新，奥迪更新了其信息娱乐系统，该系统在车载技术方面已经被认为是顶尖的。该品牌甚至俏皮地接受了美国人对Audi的常见错误发音“ah-dee”（而不是正确的德语发音“ow-dee”），并设置了“Hey Audi”语音指令来识别这两种发音。这就像番茄和西红柿一样。
800伏电压
奥迪新款Q6 e-tron与保时捷Macan EV同平台。作为大众集团旗下的姊妹公司，保时捷和奥迪通过与全电动高性能超级跑车品牌Rimac的合作，显著提升了其电动汽车的智能化水平。克罗地亚的Mate Rimac一直是电动汽车领域的明星，他于2021年进入了与布加迪的合资公司Bugatti Rimac，并同时担任CEO。
在此之前，Rimac就已经在影响和启发保时捷的电动汽车工程师，因为这家德国公司在2018年就收购了Rimac 10%的股份。反过来，奥迪也受益于在此过程中积累的集体智慧。同样，奥迪也完全采用了800伏特架构，就像Rimac在其高端汽车中所使用的那样。
Haf表示，该平台的800伏特架构带来了多项优势。锂离子电池组由12个模块组成，每个模块有15个棱柱形电池，总共180个电池，总容量为100 kWh（净容量为94.4 kWh）。连接到直流快充桩时，Q6可以在大约21分钟内从10%充至80%。根据功率曲线，这意味着在快速充电桩上，大约10分钟可增加135英里的续航里程。
Haf证实：“800伏特架构为我们提供了强大的最大充电功率和动力输出。续航里程的增加是因为它允许我们减轻重量和复杂性。”
Haf表示，在第一代奥迪e-tron（配备100 kWh电池）中，充电曲线在80%之前保持线性的恒定功率。而对于2025款Q6，奥迪结合了两种方式的优点：得益于800伏特架构，其充电功率可以大幅提升至270 kWh。
奥迪通过倾听客户反馈发现，客户希望在更短的时间内获得更快的充电速度，这促使该品牌创造了一个快速上升并在大约40%处趋于平稳的充电曲线，Haf解释道。为了实现这一点，该品牌必须找到合适的化学配方，并且团队找到了优化功率与能量含量比的方法。因此，奥迪希望更多驾驶员能自信地在充电站之间穿梭，并进行长途旅行。
