雷克萨斯为其GX SUV进行了重大改造，而且此举并不算早。GX配备了新发动机、新悬架和新技术，所有这些都基于丰田最新的SUV和卡车平台。2024款GX 550拥有全新的设计，仿佛由一块闪亮的金属雕刻而成，棱角分明，比上一代车型更加锐利和方正。
然而，正如俗语所说，外表只是肤浅的。雷克萨斯GX的总工程师Koji Tsukasaki会同意这一点；当被问及是设计还是工程先出现时，他坚定地回答是工程。
“平台是第一位的，凌驾于一切之上，”他告诉《PopSci》。
工程团队以丰田的全球GA-F平台为起点，在此基础上打造了一款功能强大且备受期待的SUV。
更坚固，更轻盈
在产品阵容中，GX定位在雷克萨斯最大的车型LX和TX以及较小的RX跨界车之间。排量减小加上涡轮增压意味着动力提升，数字说明了一切。新款GX配备了3.4升双涡轮增压V6发动机，可输出349马力和479磅-英尺的扭矩。与上一代搭载4.6升V8发动机（可输出301马力和329磅-英尺扭矩）相比，这是一个巨大的飞跃。
很明显，雷克萨斯正通过这款SUV迎合越野/探险旅行日益增长的趋势。对于两款新的配置级别——Overtrail和Overtrail-Plus——更是如此，它们配备了33英寸的宽大全地形轮胎，并具有专为泥土、沙地、泥浆和雪地设计的模式。
实现这一目标的方法之一是使用非线性激光拼焊板，这是由不同厚度和材料的钢板，通过激光焊接连接，然后进行压制成型。通过精确地定位焊接点在最需要的地方，车辆在保持刚性的同时实现了显著的重量减轻。减轻重量很重要：新款雷克萨斯GX比其目标竞争对手路虎揽胜卫士130轻约750磅。路虎揽胜卫士130的整备质量为6,415磅，而新款GX的最高整备质量为5,666磅。雷克萨斯工程师希望这将转化为更好的公路和越野操控性和机动性。
GX总工程师Koji Tsukasaki告诉《PopSci》，与即将退市和新款GX车型最大的区别在于，在减轻重量的同时，刚性却增加了。他说，通常情况下，增加刚性会增加重量，但更轻的车架和焊接工艺平衡了这一矛盾。
电子控制改善悬架
在许多方面，2023款雷克萨斯GX仍然是老派的，保留了自然吸气（非涡轮）V8发动机和过时的信息娱乐系统。这款SUV的第二代车型始于2010款，在2024款车型推出（将在未来几个月内上市）之前，它基本保持不变。
四轮驱动仍然是GX的标准配置。虽然上一代GX配备了动力液压悬架系统（KDSS），这是一种通过相互连接的液压缸来调节前后稳定杆的机械系统。2024年，雷克萨斯通过其称为E-KDSS的电子控制版本升级了悬架，该系统在Overtrail和Overtrail-Plus配置上提供。它使用前后防倾杆内的传感器来调节稳定杆，改善车轮的循迹能力（这有助于在不平坦的地形上保持所有四个轮胎与地面接触）。
稳定杆，也称为防倾杆，是悬架设置中的关键部件，可以减少车身侧倾和摇摆。稳定杆通过扭曲来保持车身更平坦，将更多压力施加在外侧轮胎上以增加抓地力。通过这种电子化适应，该系统可以独立激活前后稳定杆，从而提高整体控制性。
“E-KDSS系统可以分离稳定杆，让您的车轮有更长的离地间隙，”Tsukasaki说。
总工程师表示，他的团队致力于赋予GX雷克萨斯所谓的“驾驶特性”，使其在驾驶感受上与该系列的其它车型保持一致。雷克萨斯以其安静、豪华的座舱和吸引人的外观而闻名，因此GX必须融入其中，同时在更复杂的地形上提供更出色的驾驶性能。这对于像GX这样的非承载式车身车辆来说并非易事。非承载式车身指的是车辆的构造方式，底盘和车身是分开组装的；而一体式车身（如路虎卫士）则以底盘和车身为单一单元为特征。
雷克萨斯每年会举办两到三次活动，让所有车型的总工程师齐聚一堂，试驾彼此的汽车。从中，工程师们会对加固件、轮拱和支撑件等进行调整，以确保每一辆雷克萨斯都能达到标准。
“您可以随便跳进任何一辆雷克萨斯汽车，它们都应该具有相同的驾驶特性，但要在非承载式车身汽车上实现这一点具有挑战性，”Tsukasaki说。“我们不得不回去调整底盘，以便GX能够容纳那种能够连接所有车辆的额外附加感受。这是我们引以为傲的事情。”
