几十年来，跑车爱好者一直理所当然地认为内燃机具有一些固有的特性。尽管电动汽车技术在高性能应用中已经得到了充分的证明，但它也去除了令爱好者们 long 享受和依赖的几个重要的感官反馈元素。
对一些人来说，这些特性可能是过去的遗迹，但它们也揭示了汽车在此背景下吸引力的基本真理：内燃机发出的排气声是车辆个性化的重要组成部分，排气声与变速箱的相互作用提供了实时的车速声学参考，并与速度感建立起一种深刻的联系。换句话说，尽管像Lucid Air Sapphire这样的电动汽车能够提供惊人的加速，但启动后的物理和听觉反馈缺乏可能会让驾驶感觉乏味，同时也很难下意识地跟踪车辆的行驶速度——后者对于那些认为性能驾驶不仅仅是踩下油门从红灯启动的人来说至关重要。
近年来，汽车制造商一直在努力解决这些问题，但许多提出的解决方案未能找到一个易于接受的受众。现在，现代汽车推出了Ioniq 5 N，这是其五门跨界电动汽车的性能调校版本，不仅拥有大量机械升级，还拥有一套旨在模仿内燃机高性能汽车声音、感觉和行为的技术。有些人可能会认为模拟技术是噱头，因为在这个领域，真实性尤为珍贵。但在与Ioniq 5 N相处了几天之后，我相信这是一款令发烧友们瞩目的里程碑式车辆，也是未来可能遵循的模板。
N 调校
现代汽车的N徽章应用于由汽车制造商内部调校部门进行高性能改装的车辆，这与AMG车型在最新梅赛德斯-奔驰车型阵容中的地位类似。自2012年成立以来，N部门成功地将其技艺应用到了Veloster、Kona和Elantra等车型上，但Ioniq 5 N无疑是其迄今为止最具野心的量产车项目。
Ioniq 5 N低趴的姿态和外扩的车身使其高性能调校显而易见，而强大的硬件也支撑了这种外观。Ioniq 5 N配备了两个电动机，全轮驱动，在正常驾驶下可输出601马力，通过名为N Grin Boost的特性，可在短时间内将这一数字提升至641马力，该特性可通过方向盘上的按钮激活。启用该特性后，这款重达4900磅的跨界车可在短短三秒多时间内从静止加速到60 mph。配备84.0 kWh电池组，Ioniq 5 N在正常情况下可提供221英里的EPA估计续航里程，但如果您决定探索其性能，预计这一数字将大幅下降。
为了确保底盘能够跟上强劲的动力系统，Ioniq 5 N还配备了更坚固的车身结构、更大的制动器、抓地力强的高性能轮胎、电子控制的后差速器以及独特调校的带自适应阻尼器的悬架系统。同时，车厢内配备了为驾驶员和乘客设计的加热和通风运动座椅，以及一个包裹皮革的方向盘，上面装有各种与性能相关的开关，还有一个Bose高级音响系统。
该音响系统至关重要，因为立体声音响在Ioniq 5 N复制内燃机驱动车辆声音和感觉的任务中起着关键作用。利用名为N Active Sound+的特性，当该特性设置为“Ignition”模式时，Ioniq 5 N可以营造出传统涡轮增压四缸发动机的听觉特征，而Evolution模式则提供更具未来感的氛围，Supersonic模式据称灵感来源于战斗机。
同样值得注意的是N e-Shift，这项特性使得动力系统能够模仿八速双离合变速箱的行为，配有方向盘换挡拨片，以便在您想要完全控制“变速箱”时使用。
鉴于现代汽车的整体调校方法，Ioniq 5 N提供一种完全加载的规格，起售价为66,100美元（不含税、运费和其他费用），这并不令人意外。事实上，准买家唯一的选择就是外观颜色。
驾驶体验
值得一提的是，Ioniq 5 N在任何时候都可以表现得像一辆传统的电动汽车，当您偏好这样做时。N Active Sound+和N e-Shift等特性可以通过12.3英寸触摸屏随时启用和禁用，尽管外观激进，但这款电动汽车可以轻松安静地行驶，有效地吸收路面颠簸，就像普通的Ioniq 5一样。方向盘上的拨动按钮有三种标准驾驶模式可供选择——Eco、Normal和Sport——这些模式会调整转向力度、油门响应和悬架刚度。还有一个N模式，可以通过按下方向盘上的两个可编程N按钮之一来激活。
实际上，这赋予了Ioniq 5 N一种“ Jekyll博士和Mr. Hyde”的风格——在日常驾驶任务中，我通常将SUV置于Normal模式，并关闭所有与N相关的设置，并且启用Smart Regeneration等特性（该特性会根据交通状况和其他实时因素调整再生制动量），Ioniq 5 N实际上是一款相当舒适的通勤车，尽管运动座椅缺乏腰部支撑使得找到一个舒适的驾驶姿势有点困难。
尽管如此，正是前往安吉利斯国家森林弯曲路段的行程，才真正让Ioniq 5 N展现了其价值。
激活N模式可以解锁许多其他性能特性，例如N Drift Optimizer，它会将动力系统和底盘设置为传统后驱车辆模式，以实现耀眼的动力漂移，以及N Battery Preconditioning，它会优化电池单元的温度，以最大限度地提高您正在进行的性能驾驶（例如直线加速或赛道驾驶）的效率。在Ioniq 5 N混乱的按钮、拨动开关和信息娱乐系统菜单中，很难区分这些不同特性是在哪里启用或调整的，但将其全部设置好是值得的。Ioniq 5 N不仅提供了超跑般的推力和同尺寸、同重量车辆令人称赞的灵巧操控，而且N Active Sound+和N e-Shift等特性既有用又出奇地令人愉悦。
这两项特性还创造了一个值得称赞的内燃机车辆的忠实模拟：不同的“档位”会根据车速提供不同程度的扭矩输出。如果您在手动模式下忘记升档，“发动机”会触及“限速器”。松开油门并降档，动力系统会模拟发动机制动的感觉。在自动模式下，当您猛踩油门加速时，它会降下几个“档位”然后再加速，就像传统的内燃机驱动车辆一样。“排气系统”在松开油门时发出的砰砰声和噼啪声也让我咧嘴笑——不是因为这种效果显得很傻，而是因为它增加了乐趣。
至关重要的是，这些特性也使得Ioniq 5 N在蜿蜒的山路中驾驶起来更加直观和引人入胜。即使在我已经大致了解了它们是如何运行时，我也选择继续使用它们。
很明显，这款车是由热衷于细节的爱好者们设计的。而这反过来又带来了这样一种体验：它既有内燃机的优点和缺点，又没有忽视高性能汽车的驾驶乐趣。虽然并非完美无缺，但Ioniq 5 N代表了在弥合传统驾驶爱好者与我们以电动汽车为中心的未来之间的差距方面迈出了重要一步。
