入门级摩托车往往感觉像是初学者车型。即使它们没有辅助轮，它们也给人一种很快就会被淘汰、被遗忘的第一辆自行车的印象。
宝马 G 310 R 成功摆脱了这种陷阱，它是一款理想的入门摩托车，原因在于其 4,995 美元的亲民价格、让骑手双脚更容易着地的低矮座椅，以及 349 磅（约 158 公斤）的整备质量。为了让预算有限的买家也能负担得起，公司甚至还将常规的 495 美元目的地费用降至 245 美元。
宝马公司告诉我，G 310 R 是摩托车安全基金会（Motorcycle Safety Foundation）基础骑行课程中的热门车型。考虑到这款车兼具赛车风格的外观和易于使用的特性，这一点并不难理解。
但是，任何决定从 G 310 R 开始骑行的人都不应该觉得它只是一个暂时的选择，等他们获得一些经验后就会被一辆“真正”的摩托车取代。这是因为 G 310 R 提供了“真正”的大型车辆技术，例如标配的防抱死制动系统（ABS）和先进的悬挂系统，包括用于前轮的倒置前叉和用于后轮的长轴距铸铝摇臂。
倒置前叉（也称为“颠倒前叉”）将沉重的叉腿固定在连接到车把的转向头支柱上，而较轻的叉管则向下延伸至车轴。这样一来，较轻的叉管作为簧下质量，需要随着路面起伏，而较重的部分则固定不动。这有助于提高前悬挂的响应性。
同时，较长的摇臂连接到后车轴，与短摇臂相比，可以提高车辆的稳定性。
防抱死制动系统的价值不言而喻，但总而言之，宝马的电子系统可以在重刹车时防止骑手锁死车轮。在汽车中，这会导致侧滑并延长制动距离。在摩托车上，如果前轮锁死，它往往会立即向一侧或另一侧滑动，并将骑手甩下车。
如果后轮锁死，摩托车会开始侧滑。骑手的典型反应是松开后刹车。当车身没有指向行进方向时，这样做会导致后轮胎重新获得抓地力，使摩托车以壮观且痛苦的“高位侧滑”方式将骑手弹飞出去。
ABS 的价值胜过一切加密货币，因为它能确保车轮在车辆完全停止前持续转动，从而避免了上述两种类型的事故。这一点也很重要，因为大多数骑手在面临潜在事故时，往往刹车不够用力。理想情况下，知道他们不会锁死刹车会让更多骑手更用力地刹车，这样也许能让他们在撞上前方的障碍物之前及时停下。
无论如何，骑行这款“宇宙黑”G 310 R 测试车足够有趣，足以让这些严肃的考虑暂时搁置。我有机会和宝马性感的 S 1000 R 一起测试它，我可以肯定，这辆小车凭借其先进的悬挂和轻巧的车身，在穿过山路急弯时表现毫不逊色。
它还凸显了 G 310 R 的用户友好性。而 S 1000 R 的离合器结合点非常突兀，刹车也稍微用力就会急剧制动（非常像法拉利的刹车），G 310 R 的离合器结合点宽泛且易于操作，刹车则线性渐进，使得即使是新手骑手也能轻松起步，并像专业人士一样平稳地停靠在路边，而不是像他们那样业余。
与当今大多数入门级摩托车一样，G 310 R 的 313cc 发动机只有一个气缸，而早期的同级车型可能会配备运行更平稳的双缸发动机。但宝马这款 34 马力的单缸发动机配备了平衡轴，因此它可以以令人惊讶的 9,500 转/分的红线平稳运转。这使得在通过六速变速箱换挡时，更容易让发动机保持在输出最大功率的转速范围内，从而让 G 310 R 感觉动力充沛。
该车的发动机配置非同寻常，气缸向后倾斜，就像哈雷戴维森 V 型双缸发动机的后半部分一样。与哈雷的后缸一样，这使得宝马的进气系统在前部，排气管从后部伸出，这与大多数单缸摩托车的情况相反。
后倾的气缸使得发动机底部和位于其中的沉重变速箱轴可以向前移动，将车辆的重心转移到前轮，从而提高稳定性。它还为变速箱后部腾出了空间，以便安装前面提到的长后摇臂。
这一切都说明了从项目开始时重新思考工程挑战并摒弃传统以获得卓越结果的好处。G 310 R 适合所有级别的骑手，而不仅仅是初学者。但它对初学者尤其友好，正如摩托车安全基金会的骑行学校一样。宝马的工程师团队应该为他们巧妙的解决方案感到自豪，成功创造出一款价格实惠且真正具有宝马特色的摩托车。
