去年您喜欢的，获得好评如潮的那家新餐厅？如果您今年又去品尝另一道菜，却发现他们已经将本已高昂的价格推高到了四星级的范围，那会怎么样？更糟的是，这次的食物让您大失所望，并让您想起另一家价格更低的热门餐厅。这就是我们目前对 Rivian R1S 电池电动 SUV 的看法。
在 2021 年试驾了该公司的首款车型 R1T 皮卡车，以及去年预览了最新的 R1S SUV 车型后，PopSci 有机会与这款 SUV 进行了深入的接触，出乎意料的是，它让我希望 Rivian 的厨师们乐于接受一些改进建议。
Rivian 以 R1T 皮卡车开启了其业务，其出发点是美国人购买的卡车比其他任何车型都多。R1S 则是能够搭载三排座椅的家庭用车 SUV，它明智地瞄准了另一个销量大、利润高的细分市场。
Rivian R1S 设计
R1S 的全景天窗和第三排天窗让宽敞的驾驶室沐浴在充足的自然光中，避免了长而巨大的车辆可能出现的“洞穴效应”。第二排座椅舒适，乘客可以享受座椅加热等气候控制功能，让他们倍感舒适。
最里面的第三排情况就没那么好了。进入不便，因为在第二排座椅翻折到方便进入的位置后，要挤到后排需要费一番力气。前往后排的旅程并没有得到回报，因为座椅底部几乎贴着地板，腿部空间几乎为零。这些座椅实际上只适合儿童，但需要是已经大到可以自己系好增高坐垫的孩子，这样成年人就不用费力地爬到后面去帮忙了。
Rivian R1S 动力总成和续航里程
抱歉，我们要深入技术细节了，但我们需要为 R1S 和 R1T 的共享底盘建立一些技术背景。我们 2021 年测试的 Rivian R1S SUV 和 R1T 皮卡车的初始版本由四台来自博世（Bosch）的昂贵电动机驱动。每台电机都驱动一个车轮，提供精密的电脑控制的加速和再生制动。
它们合计输出 835 马力和 908 磅-英尺的扭矩，使 Rivian 能够在短短 3.0 秒内达到 60 英里/小时的速度。135 千瓦时的长续航电池组可提供 321 英里的续航里程。
然而，该版本 Rivian 电动汽车的起售价已从上市时的 67,500 美元涨至目前的 92,000 美元，这是配备最小电池组的基础车型。Rivian 已开发出自己的内部电动机，称为“Enduro”，其成本较低且功率更大，超越了博世电机。
该公司在新推出的 Enduro R1S 中仅安装了两台这种更强大的电机，取代了四台博世电机，起售价为 78,000 美元，配备标准 260 英里续航电池组和普通输出的 Enduro 双电机。在此基础配置下，Enduro 电机可产生 533 马力和 610 磅-英尺的扭矩，使 R1S 在 4.5 秒内达到 60 英里/小时的速度。
双电机 Enduro 动力总成通过前电机和后电机驱动 R1S 的四个车轮，每个电机通过差速器将动力分别输送到左右两侧，就像燃油车一样。与许多燃油四驱车一样，双电机 Rivian 车型使用基于制动的牵引力控制系统来控制车轮打滑。
去年，我在 Rivian 伊利诺伊州诺曼工厂的预览试驾中，尝试了该公司牵引力测试用的迷你山。正如 2021 年在科罗拉多州试驾时一样，四电机 Rivian 以超自然的能力爬上了山坡。相比之下，双电机版本爬坡时则显得有些吃力，制动牵引力控制系统在车轮失去抓地力时会发出明显的制动声。这种感觉与一款强大的燃油越野车非常相似。
我们的 Rivian R1S 配置
今年的 R1S 测试车配备了价值 16,000 美元的 400 英里续航 Max Pack 电池和高性能版本的 Enduro 电机。这只是基础双电机 Enduro R1S 的软件变化，释放了动力总成的真正潜力，即 665 马力和 829 磅-英尺的扭矩。Rivian 收费 5,000 美元，以解除限制基础车型性能的虚拟枷锁，使 R1S 在 3.5 秒内加速到 60 英里/小时。
这些附加费用很快就会累加起来，以我们 78,000 美元的基础价格测试车辆为例，最终价格飙升至令人瞠目结舌的 106,000 美元。这还是所谓的“更低价”版本！引人注目的峡谷红（Canyon Red）车漆为总价增加了 2,500 美元，而精致的海洋海岸（Ocean Coast）内饰主题则又多花了 2,000 美元。
可选的 22 英寸车轮增加了 2,500 美元。标准车轮是 21 英寸，而可选的越野轮胎使用的是 20 英寸车轮。这与之前测试的 R1T 配置相同，而区别很重要。
颠簸的试驾体验
这是因为这款车的 22 英寸车轮不仅将价格推高到惊人的总价，而且还严重影响了 R1S 的乘坐舒适性。这并不奇怪，因为较大的车轮意味着轮胎侧壁的缓冲材料更少。但在 Rivian 车型上，这却令人惊讶，因为它们采用了技术上令人惊叹的 Tenneco 交叉连接液压悬挂系统。该系统能够精确控制每个悬挂角的运动。
迈凯伦汽车（McLaren Automotive）在其高性能跑车上也采用了相同的系统，并取得了极佳的效果。尽管这些跑车配备了低扁平比的高性能轮胎，但由于液压悬挂系统的存在，它们仍能提供舒适的乘坐体验。看来 Rivian 并未成功地利用这项技术。
我最初的测试中忽略了这一点，因为当时车辆配备的是 20 英寸越野轮胎。但 22 英寸轮胎的问题最好由 Rivian 自己来描述。该公司在 9 月份发布了无线软件更新，旨在提供“在所有驾驶模式下行驶通过尖锐路面冲击时的突然性降低，以及在停车场速度下行驶通过颠簸和坑洼时的颠簸感降低”。
这些都是值得称赞的目标，但这些问题仍然存在。Rivian 的行驶非常颠簸，尤其是在穿越尖锐的冲击时，即使是很小的冲击。我的街道上的沥青路面上的裂缝，开其他任何车都可以轻松忽略。但在 R1S 中，这些几乎看不见的裂缝会给乘客带来令人牙齿打颤的震动。
社区减速带的撞击非常颠簸，然后回弹也很差，当后悬挂压缩后，就像弹簧一样在另一侧弹出。同一时间测试的福特 Mustang Mach-E 提供了非常平稳的乘坐体验，其最终价格比 Rivian 难以捉摸的基础价格低了 10,000 美元。
高速行驶时的回弹阻尼也很差，我注意到附近高速公路的一个长下坡匝道，路面有一个不幸的下陷，这会凸显测试车的后悬挂控制性能。在这个路面颠簸处，Rivian 的表现仍然是最差的。
归咎于电脑
液压悬挂是由电脑控制的，可以在硬朗模式和柔和模式之间切换。理论上，这种可调性应该能缓解我遇到的问题。实际上，差异很难分辨。
这是在 Rivian 其他电脑控制系统中注意到的一个主题。另一个值得一提的是自适应巡航控制的跟车距离设置。无论是长距离还是短距离，距离总是太远，而且两种设置之间的差异很小。
Rivian 的自动车道保持系统需要驾驶员将手放在方向盘上，所以不要指望像福特 F-150 Lightning 的 BlueCruise 那样在高速公路上实现脱手驾驶。它是一款很好的手动驾驶系统，能提供驾驶员期望的转向，不像早期系统那样似乎与驾驶员争夺车辆的方向。
所有这些驾驶辅助系统都依赖于车辆的感知系统，而 Rivian 的摄像头在观察前方道路时，会被路面上的白色融冰剂线条所迷惑。Rivian 的仪表显示屏会显示车辆认为它看到的东西，车道内大量的白色线条让 R1S 感到迷失方向，有时会在它认为自己即将驶出车道时猛打方向盘。
Rivian R1S 信息娱乐系统
与许多电动汽车初创公司一样，Rivian 的设计美学是极简主义的，很少有物理按钮或旋钮。R1S 的垂直 16 英寸中央显示屏提供了大多数功能的访问。令人失望的是，我们 2021 年提出的方便的前备箱开启按钮仍然深埋在屏幕菜单中，而不是固定在 R1S 中央显示屏底部快速访问图标托盘中，方便驾驶员立即找到并使用。
更糟糕的是，作为一款 SUV，与我们当时驾驶的 R1T 皮卡车不同，R1S 有一个后备箱门，驾驶员也希望能够快速轻松地打开它。再次，无济于事。后备箱门的屏幕虚拟按钮与前备箱按钮一样，都位于屏幕菜单中。
Rivian 不支持 Apple CarPlay 或 Android Auto，因此手机集成效果不佳。是的，您可以配对手机，但在驾驶时无法操作其中的应用程序。Rivian 也没有 SiriusXM 卫星收音机接收器。该公司已宣布计划通过无线更新为信息娱乐系统添加 SiriusXM 应用程序，至少是这样。
该系统将允许驾驶员通过 R1S 的蜂窝数据连接流式传输 SiriusXM，并在屏幕上控制音乐。问题在于，音乐播放取决于强大的蜂窝信号。在我配对的手机上流式传输 SiriusXM 时，在距离首都 30 英里外的州际公路上，我失去了信号。
当手机恢复信号后，Rivian 的信息娱乐系统并未恢复播放音乐，所以我只好切换到 FM 频道，直到下次停车时才能在手机应用程序上重新开始流式播放。
Rivian 的车载地图应用程序确实提供了良好的导航指示，可以方便地找到那些经常难以找到的充电站，这些充电站似乎隐藏在便利店停车场和加油站的迷宫中。
充电挑战
Rivian 预计车主会不时地前往偏远地区，因此该公司正在沿途建设 Rivian Adventure Network（Rivian 探险网络）的自有充电站，这些地方的直流快充选项可能很少。
这很明智，但电动汽车充电站和蜂窝网络往往有显著的地理重叠。承认偏远地区电动汽车充电器短缺，这提醒我们驾驶员可以合理地预期蜂窝信号会很差，因此 SiriusXM 应用程序在前往荒野时将无法可靠运行，而卫星收音机接收器则会继续提供音乐。
当您需要在公共充电网络上使用直流快充站而不是在家充电时，Rivian 表示 R1S 可以以 220 千瓦的快速充电率充电，尽管 Rivian Adventure Network 的充电器最高为 200 千瓦。
我使用了一个 Electrify America 350 千瓦的充电器，看到了 50 千瓦的峰值充电率。电池充电状态为 63%，电池温度为 64 华氏度。这一点很重要，因为当充电状态达到 80% 时，电动汽车会逐渐减慢充电速度，因为将更多的电子塞进几乎充满的电池会变得更难。这种情况在这里并没有发生，充电慢也不是因为电池冷。
以这种速度充电，给一个空电池充电需要几个小时，这会打消在长途旅行中快速补充电量的想法。此外，我去了一个全新的 EVgo 充电站，但充电器和 Rivian 无法正常配合。那时我才转向了 EA 充电器。稍后再次访问 EVgo 充电站成功了，但当您需要充电时，下次它可能起作用并没有帮助，如果它现在不起作用的话。
Rivian 声称估计续航里程为 400 英里，由于冬季驾驶条件，R1S 将该估计调整为仍令人印象深刻的 380 英里。使用 21 英寸车轮行驶会增加几英里的续航里程，因为它们比测试的 22 英寸车轮更轻。20 英寸车轮稍差一些，因为它们只配备越野轮胎，滚动阻力更大。
我以 70 英里/小时的速度进行高速公路驾驶，最高续航里程为 320 英里，这仍然很好，而且远远优于福特 F-150 Lightning 在类似条件下的表现。巡航控制在高速公路行驶中有益，因为它有助于确保油门平稳施加。R1S 在驾驶员松开油门时具有可调节的再生水平，但即使是较低的设置也非常敏感，并且可能难以长时间保持稳定一致的速度。
高再生模式可能过于激进，即使对于像我这样欣赏无需踩刹车踏板就能将车辆减速至完全停止的驾驶员来说也是如此。它在走走停停的交通和单踏板越野岩石攀爬中很有用，但在日常驾驶中，较低的再生模式效果更好。
然而，虽然很容易适应松开油门时的普遍高减速度，但习惯了它之后，当减速度不存在时，会感到更加意外。当您在家过夜充电并且电池充满时就会发生这种情况。
充满电后，来自电动机/发电机的电子无处可去，因此没有减速度。第一次发生这种情况时，我不得不猛踩刹车踏板，才阻止 R1S 冲过我街尽头的停车标志。
但是，如果您要进行市郊驾驶，并且不需要绝对充满电的电池，最好将充电设置调整为在电池达到 80% 时停止。这可以延长电池组的寿命，并避免那些没有再生的意外。
进入 R1S 应用
R1S 的充电状态是驾驶员可以使用 Rivian 手机应用程序查看和控制的参数之一。与许多其他应用程序相比，Rivian 应用程序响应更快，尤其是在锁定和解锁车门、预热车厢以及检查或设置电池充电水平等简单功能方面。
该应用程序还允许您将手机用作钥匙，事实证明这非常方便。Rivian 有一个时尚的钥匙扣，看起来像一个攀岩装备的登山扣，用起来也不错。或者，该公司还有一个信用卡式的卡片，可以用来进入 R1S 并启动车辆。
手机应用程序非常灵敏，因此在日常使用中，将其用作钥匙而不用钥匙扣确实没有任何弊端。唯一的潜在问题是，当驾驶员将手机送去更换电池时，他才意识到原本打算在服务期间去回收站的计划无法实现，因为他没有钥匙扣，而手机已经被拆开了。唉。
谁应该购买 Rivian R1S？
总而言之，Rivian R1S 是一款令人印象深刻的技术杰作，它能在一次充电中提供真正的长距离驾驶能力，并能搭载全家。但是，悬挂校准、屏幕操作功能、缺乏 CarPlay、Android Auto 和卫星收音机接收器，以及缓慢的电池充电等细节使得购买决策不再那么显而易见。
目前的定价决定了这个问题。一款需要大量改进的汽车却标价六位数，这很容易让人说“不”。起亚 EV9（Kia EV9）已经作为一款替代的三排电动家庭 SUV 上市，起售价为 54,900 美元，并获得了“北美年度 utility vehicle 奖”。这在这个细分市场中树立了新的标杆。
更正 2024 年 1 月 1 日下午 3:31：导航系统不是谷歌地图；而是 Rivian 自家的系统。四电机 R1S 的起售价为 92,000 美元，而非 95,000 美元。此评测已更新以反映这一点。
