12年后，日产终于对其经济实惠的跑车轿跑车进行了更新。这款第七代Z系列车型，现在简单地称为“Nissan Z”，是日产向其半个世纪以来丰富的汽车历史致敬的方式，同时仍然为驾驶者提供一款充满乐趣和参与感的现代跑车。
Z系列的魅力始于引擎盖下。全新轿跑车搭载了强大的400马力双涡轮增压V6发动机，该发动机源自豪华品牌英菲尼迪Q50 Red Sport。这使得动力比上一代自然吸气的3.7升发动机增加了68马力。
该平台的核心是标配的六速手动变速箱——当日产首席运营官Ashwani Gupta于8月17日在现场发布新车时，这一配置引起了全场欢呼。买家还可以选择九速自动变速箱，并且两种选择都配备了可选的弹射起步控制系统，该系统可以在车辆静止时实现稳定的加速，而不会出现车轮打滑或失去抓地力。
Z系列还将至少提供两种配置选择：运动版和性能版。运动版是该车的入门级配置，而性能版则配备更大的轮毂、更大的刹车和双排气系统。
[相关：标志性的兰博基尼Countach以现代超级跑车的形式重生]
车内设计也有了显著的提升，告别了2010年代的硬塑料和笨拙的外观。9.0英寸的大型信息娱乐屏幕将与Z系列全新的12-3英寸数字仪表盘搭配，另外三个以驾驶员为中心的模拟仪表将显示增压压力（显示涡轮增压器产生的正压大小）、电池电压和涡轮转速等数据。但并非一切都改变了，内饰中仍然有不少沿用部件（如空调控制旋钮、门把手以及车窗、车门锁和座椅控制的几个开关），这暗示了日产是如何以可负担的价格推出这款车的。
虽然这款车的外部看起来很现代，但它真正体现了Z系列的传承。长而倾斜的发动机罩线和宽大的后轮拱等设计元素忠实于其前代车型，而前大灯的设计则模仿了早期Z系列车型，尾灯则让人联想到经典的300ZX。
新款Z系列是半个世纪高性能工程的结晶。第一款Z系列车型与其前身达特桑1600 Roadster（Datsun 1600 Roadster）紧密相连，并被视为日产跑车传统的开端，旨在与MGB和Triumph TR6等车型竞争。最终，正是这款Roadster项目启发日产打造了一款面向大众的经济型跑车：第一款Z系列车型。
240Z于1970年首次亮相，在美国市场以达特桑（Datsun）品牌销售。它取得了巨大成功。一台151马力的2.4升直列六缸发动机驱动后轮，对于这款2300磅重的后驱跑车来说绰绰有余。诚然，它不是Trans Am，但在当时以本土品牌为主导的美国汽车工业中，它却是一丝汽车激情的闪光。
到1970年代末的石油危机结束时，日产已将Z系列跑车的形象从一款灵巧的跑车转变为一款豪华旅行车。在接下来的十年里，尽管经历了多次造型和动力上的失误，以及从达特桑到日产的品牌重塑，它仍然努力保持自己的形象。
20世纪90年代是进口车的黄金时代。日产第四代Z系列车型——300ZX，与丰田Supra、三菱3000GT以及搭载转子发动机的马自达RX-7展开竞争。300ZX动力充沛，搭载300马力3.0升双涡轮增压V6发动机和全轮转向系统。驾驶者赞扬该车在弯道上的操控性以及5.0秒的百公里加速成绩。
在七年的停产后，日产于2003年推出了350Z，但这款车遭受了与280ZX车型剧烈变化相同的命运：它比前代车型更重、更慢。多年后，370Z诞生了，解决了重量和动力问题，并将0-60英里/小时的加速时间从5.5秒缩短至4.7秒。
但新款Z系列——即使作为一款豪华旅行车——似乎并没有受到日产的老毛病的影响。其动力输出显著提升，造型更加流畅，并且仍然为那些真正想要获得操控体验的买家提供了手动挡选择。
日产仍未透露0-60英里/小时的加速时间和重量等一些具体细节。首席工程师Hiroshi Tamura，他也负责日产GT-R项目，表示，Z系列将是一款“舞伴”，不追求数字，而是能在驾驶员和机器之间产生愉快的交流。
新款Z系列计划于明年春天作为2023款车型上市销售。最重要的是，这款跑车轿跑车的起售价约为40,000美元，其性能价格比有望与其第一代祖先一样出色。
