在美国，你很难不碰到一辆本田雅阁。自1982年以来，北美已售出超过1250万辆雅阁，本田表示其中98%在美国制造。本田雅阁的最新款现已上市，除了混合动力系统的改进，还配备了一些新的技术升级。
以下是发动机盖下的新变化，以及驾驶它的感受。
坚实的线条，微妙的更新
雅阁已有十代前身，而这款车型开启了其第十一代。2023款雅阁是本田旨在提升其混动车型销量意图的产物。本田正积极追求混合动力版雅阁占总销量的50%的目标，在其六个配置级别中，只有最低的两个配置级别提供纯燃油、无电动机的选项。显然，本田是为纯燃油车的粉丝提供了一个过渡选项，同时也在巧妙地引导客户远离较低的配置级别。
而且有充分的理由：虽然它看起来和感觉都很熟悉，但最新的雅阁混动版经过了“健身”。它拥有更强的核心动力和经过调整、效率更高的动力系统。
最新款雅阁比上一代更长更宽，为本田的摇钱树轿车提供了更流畅的外形和更具活力的前脸，让人觉得它是一款更运动的车型。这部分得益于底盘的结构更新，新的加强杆增加了行驶的刚性；结果是更平稳的行驶，能够像顶尖大学游行乐队成员在中场休息时滑过足球场一样吸收路面上的轻微颠簸。
纯燃油版雅阁 LX 型号起售价为28,390美元。然后，第一款混动车型跳过了 EX（也是纯燃油车型）直接到 Sport 型号，售价为32,990美元。在配置的顶端，Touring 型号配备了所有豪华配置和混合动力系统，起售价为38,985美元。
为电气化而设计
在方向盘后面，我期待一次愉快的驾驶，而我没有失望。毕竟，雅阁能发展到十一代不是没有原因的。它是一款全能型轿车，燃油经济性表现出色（混动车型综合油耗为44-48 mpg，纯燃油车型综合油耗为32 mpg），并且价格实惠。
我测试了新款雅阁 Touring 在三种主要驾驶模式（Normal、Eco 和 Sport）下的表现，我发现 Normal 模式在大多数情况下最合适。Eco 模式只在长途高速公路行驶且速度已不错时使用，因为否则的话加速迟缓会让人扫兴。Sport 模式最令人兴奋，其加速的灵活性使得在高速公路上超车和并线变得很容易。它还增加了转向的沉重感，从而使驾驶体验更加扎实。
本田选择为混动车型（Sport、EX-L、Sport-L 和 Touring）配备全新的2.0升四缸发动机，并搭配与2023款本田CR-V首次亮相的相同的双电机混合动力系统。总的来说，雅阁混动版可提供204马力和247磅-英尺的扭矩。纯燃油车型可能更便宜，但它们在动力、扭矩和燃油效率方面有所牺牲。
双电机混合动力系统包括一个为电池供电的电动机；驱动前轮的电动机；为电池和驱动电机提供动力的阿特金森循环发动机；一个用于保护和控制电池的全新、更小的智能动力单元；以及充当混合动力系统“大脑”的动力控制单元。
中控台上有一个带有程式化脚本“e”字样的醒目按钮，按下它会指示雅阁尽可能地最大化电动驾驶模式，默认情况下优先使用电力而非燃油。
美国本田的传播经理Chris Martin表示：“[按下按钮]不一定会让车辆更有效率。比如，当你试图悄悄地从车道或社区里驶出来时，你需要小心控制油门，以避免发动机启动。通过按下这个按钮，汽车会要求你稍微多给点油门，然后发动机才会启动。有点像一个静音模式。”
2023款雅阁混动系统有什么不同？
以前，本田将两个电机纵向排列，发电机直接连接到发动机，驱动电机连接到前轮。新款雅阁混动版的工程师将两个电动机并排放置（与新款CR-V采用相同的配置），这样驱动电机就能更大、更强。本田为该系统采用了非稀土金属，这有助于提高最高速度。新的2.0升四缸发动机有望减少排放，其中氮氧化物减少22%，总碳氢化合物排放减少24%。
Martin说，整个核心组件在许多方面都得到了改进，目标是提高操控性，让汽车更安静、更平顺、更安全。雅阁底盘本身就对改善驾驶体验（相较于上一代车型）做出了许多贡献。
虽然本田的混动车型不提供“单踏板驾驶”——该品牌称之为“类似单踏板驾驶”——但雅阁混动版非常接近。（单踏板驾驶允许驾驶员仅使用油门踏板，而无需将脚移到刹车踏板上，因为一旦驾驶员松开油门踏板，汽车就会减速甚至停车。这在走走停停的交通中是一个巨大的优势，只需轻轻踩下油门即可前进。）新款雅阁在左右两侧都配备了换挡拨片，可控制高达六级的制动能量回收；在最大能量回收设置下，当驾驶员松开油门踏板时，车辆会明显减速。四轮盘式制动器感觉有点软，所以要准备比预期更深地踩下刹车踏板。
在技术方面，新款雅阁支持无线软件更新，方便本田推送更新和修复潜在问题。本田为其轿车配备了具有90度广角的摄像头，这几乎是上一代雅阁的两倍。雷达被重新安置在格栅的本田标志后面，其探测范围从50度提高到惊人的120度。这与更新的驾驶员辅助技术相结合，有助于避免碰撞，并能更轻松地区分物体与行人、标志等。
本田使用了谷歌内置系统，该系统是顶配Touring车型上的标准配置，包括Google Maps和Google Play，并通过语音转文本服务增强，该服务还控制着内部功能，如气候控制。
谨慎迈入电动时代
正如丰田几年来一直在说的，以及兰博基尼等超级跑车制造商所言，本田并没有急于冲入电动汽车时代，其目的不是为了争当第一。该品牌似乎乐于慢慢来。本田已公开表示，承诺到2040年实现100%电动汽车。Martin表示，实现这一目标的方式不仅仅是立即开始销售所有电动汽车。他们的第一款电动汽车将是2024年的Prologue，Martin称之为“下一代电动汽车的试水”。
去年，本田推出了CR-V混动版，并希望通过有吸引力的两年租赁协议来鼓励客户进行更换。这种权宜之计使该品牌能够留住渴望电动汽车的客户，为全电动Prologue SUV的亮相赢得时间。
Martin带着调侃的语气说：“我们还有Prologue以外的东西。我们还没有宣布很多事情，但显然，随着我们到2040年将实现100%[电动汽车]的销售，还有很多其他产品正在开发中。”
与此同时，购车者可以坐进动感十足的2023款雅阁，享受这款轿车所提供的传承，以及本田带来的所有新技术和工程创新。
