现代道奇 Challenger 长期以来一直被认为是现代肌肉车最诚实的诠释。当道奇在 2008 年推出复古风格的车型时，福特的 Mustang 表面上独占了这个细分市场（雪佛兰 Camaro 于 2002 年停产，直到 2010 年才回归），而那时福特已经开始将 Mustang 的焦点从肌肉车根源转向更纤巧、高转速的跑车。
道奇选择了一种不同的方法来复活 Challenger 的名号，缩短并加宽了现有的 LX 全尺寸轿车架构，为该车提供了合适的比例和更大的占地面积。这一策略导致 Challenger 比竞争对手更重，从而对其性能潜力产生了负面影响，但它也赋予了它更实用的存储和内部空间以及更强的整体气场——这些因素帮助 Challenger 去年首次在其细分市场中成为销量冠军。
然而，它并非一夜成名。首次亮相后不久，Challenger 就面临着来自福特和雪佛兰的激烈竞争，它们推出了越来越强大的 Mustang 和 Camaro 版本。但随着时间的推移，道奇工程师们不断完善 Challenger 的配方，到了 2018 年，他们推出了一款真正具有世界级水平的 Challenger SRT Demon。
这款 840 马力的 Demon 被称为“街头版直线加速赛车”，是有史以来生产的最快的汽车，能够在 2.3 秒内达到每小时 60 英里，并在国家直线加速赛车协会认证的四分之一英里比赛中跑出 9.65 秒的成绩。如果你能掌握好起步时机，Demon 甚至可以 抬起前轮。
但 Demon 的产量仅限于美国和加拿大的 3,300 辆，仅限一个车型年，并且很快就填满了订单。虽然 Demon 的发动机和其他动力总成组件以略微调低功率的形式延续到了更适合街用的 797 马力 Challenger SRT Hellcat Redeye 中，但许多潜在的 Demon 客户仍然渴望拥有一款更具针对性的合法上路直线加速赛车。
但现在，在经历了 Demon 车主的一段“宽限期”（以及与 COVID 相关的生产延误）后，道奇推出了 Challenger SRT Super Stock。Super Stock 没有生产限制，它基本上处于全能的 Hellcat Redeye 和疯狂的限量版 Demon 之间的中间地带，它配备了一系列旨在让这款 Challenger 在直线加速赛道上比对手更快地行驶的性能硬件。但道奇也坚持认为 Super Stock 不是“瘦身版 Demon”。我们决定花一周时间与这款 807 马力的大家伙相处，以弄清楚这个新套件究竟包含什么。
认识 Super Stock
Super Stock 套件以专为高度改装的量产车设计的直线加速赛车级别命名，带来了超越标准 Challenger SRT Hellcat 的各种升级。它始于 Widebody 套件自带的宽大挡泥板，该套件将车辆的总宽度增加了三英寸半，以便容纳安装在四个角落的 315 毫米宽的 Nitto NT05R 专用直线加速赛轮胎。
这些轮胎包裹在与 Demon 相同的 18×11 英寸轮毂上，而不是 Hellcat 型号通常标配的 20 英寸轮毂。虽然较小的轮毂直径可以在相同空间内提供更多的轮胎侧壁，从而在直线加速赛车起步时提供机械优势，但 Challenger SRT Hellcat 的标准前制动系统（包括六活塞 Brembo 卡钳和 15.7 英寸刹车盘）无法装入较小的轮毂。为了让这一切正常工作，道奇工程师不得不改用 Demon 上使用的较小的 Brembo 系统，该系统由 14.2 英寸刹车盘和四活塞卡钳组成。
Super Stock 还配备了一套经过独特调校的电子控制 Bilstein 减震器，有助于悬架更好地利用粘性的直线加速轮胎，但它并未配备 Demon 的其他独特悬架组件，例如专为直线加速赛调校的弹簧和轻质稳定杆。虽然 Demon 在街道上的行驶舒适度不错，但其悬架调校将重量转移到后轮放在首位，以实现更一致的直线加速起步，但却牺牲了在过弯和制动等其他操控时的车身控制。
相比之下，Super Stock 获得了更常规的悬架调校，更接近标准 Hellcat Redeye，整体感觉更扎实。
但与所有高性能 Challenger 一样，隐藏在引擎盖下的才是真正的主角。这里是 Hellcat Redeye 的增压 6.2 升 Hemi V8 发动机的改装版本。该发动机通常输出 797 马力和 707 磅-英尺的扭矩，但 Super Stock 采用了独特的软件校准，将红线从 6,300 转/分提高到 6,400 转/分，并将峰值输出提升至强劲的 807 马力。此外，它还配备了 Demon 上首次亮相的 SRT Power Chiller，这是一个将空调系统的制冷剂分流以降低进气温度，从而提高赛道性能的系统。所有这些动力都通过一个八速自动变速箱传递到后轮，该变速箱根据所选的驾驶模式提供不同的换挡时间和整体行为。
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Super Stock 还配备了大量有助于充分利用这些动力的“极速”技术。尽管它放弃了 Demon 挑剔的 Trans Brake（允许发动机在静止状态下建立扭矩，通过锁定输出轴实现更强力的起步），但它确实提供了各种其他技巧，旨在让车辆高效地将动力传递到路面。除了标准的弹射起步控制系统（在您松开刹车踏板时将发动机转速保持在指定水平），Super Stock 还具有 Launch Assist，这是一个旨在检测并消除车辆加速时后悬架振荡的系统。
此外，它还配备了 Torque Reserve，允许增压发动机在车辆静止时建立增压压力，以及 Race Cooldown 模式，通过在发动机关闭后保持发动机风扇和低温电路冷却泵运行，以最大程度地减少增压器热量积聚的影响。另外，有助于实现快速四分之一英里成绩的是专为直线加速赛设计的 Track 驾驶模式，该模式会调整减震器的压缩和回弹特性，以提供更好的起步牵引力。
按下红色大按钮
我们满配的测试车（含目的地费用为 97,711 美元）配备了几种可选套件，为内饰增添了仿麂皮 Alcantara 和真正的碳纤维，但驾驶室在其他方面基本上是标准的 Challenger 配备。好消息是，Super Stock 和我们自 2015 年以来接触过的任何 SRT Challenger 一样，长途驾驶都非常舒适，即使对于较高的乘客来说，头部和腿部空间仍然非常充裕。如果这款特定车型选装了后排座椅，它可能和我们测试过的其他 Challenger 型号的后排座椅一样实用。（与 Demon 一样，Super Stock 的后排座椅可以以一美元的价格删除，以减轻一些重量以提高性能。如果这样选装，则会安装一个储物网。）
尽管按现代标准来看，Challenger 的信息娱乐系统看起来有点过时，但自 2015 年首次推出 8.4 英寸 Uconnect 4 系统以来，它已经进行了许多硬件和软件更新。因此，它仍然提供了直观的菜单布局和对用户输入的快速响应，SRT Dashboard 作为一个集中式的路径，可以方便地访问汽车的各种性能参数、驾驶模式和遥测数据。但它仍然比道奇 Durango 和 Ram 1500 等汽车中的最新 Uconnect 系统落后一代，而且 Challenger 仍然缺乏无线 Apple CarPlay 等现代功能，这确实令人失望。
然而，当你按下那个大大的红色点火按钮时，很多问题似乎都会消失。冷启动时，增压的 Hemi V8 发动机发出典型的肌肉车咆哮声，但一旦一切都达到工作温度，主动排气系统就会变得更适合邻居的低沉轰鸣声。
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如果你能控制住油门，以默认的 Auto 驾驶模式在市区驾驶 Super Stock 可以是一次出奇的平稳的体验。悬架不像 Demon 那样柔软，但由于那些大尺寸直线加速轮胎提供了额外的侧壁，其行驶质量可以说比标准的 Hellcat Redeye 更好。同时，八速自动变速箱在后台安静地工作，以确保在汽车处于默认驾驶模式时使用最有效的档位。
然而，当你稍微踩下油门时，这款肌肉车就会显露出其本性。用力踩下油门踏板，V8 发动机和其双螺旋增压器会发出震耳欲聋的声响，尽管有超宽的直线加速轮胎，Super Stock 仍能在高速公路上烧胎，直到电子系统介入将其稳定下来。
在直线加速赛道上，使用正确的技巧，Super Stock 可以在 3.25 秒内从静止达到每小时 60 英里，并在 10.5 秒内跑完四分之一英里，并且直到达到其电子限制的最高速度 168 英里/小时才停止。（标准的 Challenger Hellcat Redeye 可以在耗尽动力之前超过每小时 200 英里，但直线加速轮胎的设计将最高速度限制在 168 英里/小时。）
然而，复制这些加速数据并不是一个简单的“一键式”操作。即使起步控制根据路况保守设置，如果路面或当时的其他情况不符合 Super Stock 的要求，专用轮胎仍然会打滑冒烟，因此要发挥其全部潜力往往需要反复尝试。但如果你掌握得当，这款大型双门轿跑车可以与当今市场上一些最快的性能车相媲美。由于抓地力充沛，它在弯道中的表现也令人惊讶地好，但性能下降的刹车系统会让在山路上激情驾驶的时间相当短暂。
与大多数现代 Challenger 一样，Super Stock 在您悠闲地巡游或在高速公路上飞驰时才是它真正发挥作用的时候。虽然该套件更加侧重于直线加速赛道的性能，但 Super Stock 仍然是一款日常跑车，而不是一款专门用于直线加速赛道的“杀手”。尽管该平台的年龄已经显现了一段时间，但它仍然提供源源不断的肌肉感十足的魅力。
