“你是怎么弄到的？”
这个问题是一位在旁边的车道上的福特爱好者冲我喊的，他注意到我这辆还未正式上市的车——2021款福特Bronco。我正驾驶着这款备受期待的四驱越野车，鲜艳的“赛车红”涂装格外醒目，我只能告诉他，它下周就会上市销售。但作为福特新越野车媒体试驾活动的幸运参与者，我无需等待。
这款新车让人想起第一代Bronco——这款曾与Jeep牧马人齐名的越野车，生产于1966年至1977年。之后推出的更大、不太酷的1978-1994年款车型，因O.J.辛普森的低速公路“追逐”而臭名昭著，但即便如此，那也已经是过去太久的事情了，Bronco几乎被视为古董。
那么，为什么大家对Bronco如此狂热呢？福特已经收到了12.5万份这款新越野车的订单，如果你现在订购最容易满足配置的车型，等待时间至少要五个月。如果想要更豪华的配置，等待时间会更长。
福特Bronco的发布时机再好不过了。对初代车型的怀旧情绪，促使其价格像其他热门经典车型（如Acura Integra Type R和1969款雪佛兰Camaro）一样不断攀升。一家名为Velocity Restorations的公司甚至能以22.5万美元的价格出售比新车更好的复古Bronco。
与此同时，受疫情影响的“居家隔离”导致Jeep牧马人的销量创下历史新高，这表明了目前市场对能够带车主去远方的硬派四驱车有着强劲的需求。
2021款福特Bronco 对比 Jeep牧马人
挑战Jeep的越野霸主地位，简直是白费力气，对吧？毕竟Jeep自二战以来就一直在这个领域。国际Scout和福特Bronco在20世纪70年代曾是合法的竞争对手，但几十年来，Jeep一直是无可争议的四驱冠军。
福特知道Jeep拥有巨大的领先优势。他们只是拒绝承认这是不可逾越的。因此，工程师们加班加点，打造出能够吸引新老车迷的车型。
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与牧马人一样，Bronco也配备了可拆卸车门。太棒了！与牧马人不同的是，Bronco的后视镜并未安装在车门上，因此拆下车门后，Bronco驾驶员仍然可以看到后方。牧马人车主必须购买售后市场的镜子来替换门上的原厂镜子，令人失望的是，许多车主选择不装后视镜。
据首席设计师保罗·韦斯（Paul Wraith）介绍，将后视镜安装在翼子板上并非易事。这需要调整驾驶员视线，避免被A柱遮挡，同时确保镜子外壳和镜面安装牢固，不会产生振动。Bronco的后视镜安装非常坚固，翼子板下方有加强支架，使其足够结实，可以安装灯光和摄像头等配件。韦斯说：“后视镜真的很难搞！”
拆下车门后该怎么办？牧马人车主如果家里有车库，可以把车门存放在那里。但年轻的公寓住户就没那么幸运了。福特将车门设计成可以存放在Bronco后备箱内，因此任何Bronco车主都可以享受敞篷无门驾驶的自由。可选配的尼龙保护袋上有一个二维码，扫描后会跳转到一个视频，演示如何将拆下的车门打包存放在车后。
在福特Bronco媒体试驾的越野路段，我们深刻体会到拆下车门后视野有多么开阔，以及爬进爬出检查路况、拍照或为驾驶员指引避开障碍物有多么方便。
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政府不强制要求配备可拆卸车门车辆通过侧面碰撞测试。但福特要求Bronco必须通过，因此Bronco配备了额外的安全气囊，以提供可接受的侧面碰撞保护。
Bronco的前部绞盘、拖车钩等
另一个与安全气囊相关的细节：四驱车主喜欢在车前加装绞盘，以便在棘手的情况下自救。但将沉重的电动机安装在前保险杠上会改变车辆的正面碰撞特性。购买Bronco可选配的Warn绞盘后，经销商会更新安全气囊系统的软件，使其能够正确响应改变的碰撞脉冲曲线。
SUV车主也喜欢在车顶上放置物品。如果你在车顶放独木舟或皮划艇，你需要固定好。通常这意味着需要将固定带连接到前部拖车钩上，在行驶过程中尼龙织带会磨损引擎盖前缘。Bronco在每个前翼子板上方都设有固定带附件，它们还可以作为短途驾驶员的视觉指示器，帮助他们更好地判断Bronco的边缘与树木之间的距离，以便在越野时进行导航。
您开始注意到福特是如何一步步打造Bronco的了吗？他们不断添加各种细节。你喜欢Strava自行车应用，可以找到有趣的骑行路线并比较你的成绩吗？Bronco的FordPass Performance App将为驾驶员推荐1000条精心策划的越野路线。此外还有另外25万英里的未分类路线。凭借其所有摄像头和传感器，Bronco允许驾驶员在线发布他们的驾驶视频和遥测数据。
福特为Bronco车主提供的免费越野驾驶课程
但如果你一直喜欢越野概念，却一窍不通怎么办？福特将在全国开设四个Bronco Off-Roadeo营地，每位Bronco买家都可免费入场。他们甚至可以在提车前参加。福特媒体试驾活动在德克萨斯州奥斯汀附近举行，但沿海地区也将设有营地。
实际的越野性能如何？是的，Bronco在这方面也很强大。它配备了业界标杆水平的Dana前后差速器，并且可以锁止。重要的是，前差速器可以独立于后差速器锁止，在某些情况下提供了额外的灵活性。牧马人则无法做到这一点。
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Trail Turn Assist（越野转向辅助）是一项技术，可以让Bronco在狭窄的弯道上自动锁止内侧后轮刹车。这使得车辆以小40%的转弯半径进行转向，避免了在路况复杂的情况下倒车完成三点掉头。
Bronco采用了独立前悬挂系统，因此左右两侧可以独立运行，就像轿车和大多数SUV一样。但越野传统主义者仍然钟情于像牧马人那样的整体式前桥。
福特表示，独立悬挂系统更优越，并有数据证明。Bronco的前悬挂两侧之间有10英寸的行程，比牧马人更多。它还有12.6英寸的离地间隙，因为差速器可以安装得更高，而无需集成到整体式桥总成中。“我们认为独立前悬挂优于整体式前桥，”首席工程师Eric Loeffler宣称。
新款Bronco的驾驶感受如何？
在公路行驶方面，独立悬挂系统提供了卓越的乘坐舒适性和操控性，无可挑剔。在一些我们测试Bronco的崎岖、泥泞的越野路段，我们发现福特的说法是真的，Bronco轻松爬过了巨大的岩石，可靠地将动力传递到地面。
福特的软件工程师也功不可没，他们通过七种不同的地形管理系统设置，确保硬件针对各种路况进行了优化，包括标准、经济、运动、湿滑、沙地、巴哈、泥泞/车辙和岩石爬行。这些设置可以根据路况调整四轮驱动、差速锁、牵引力和稳定控制系统。
所有这些令人惊叹的功能以及我们在德克萨斯州Off-Roadeo营地体验到的不可思议的越野经历，都将Bronco牢牢地置于“切片面包之后最伟大的发明”的地位。那么，就迎来了“但是”。
2021款福特Bronco的燃油经济性
我们测试的这款相对基础的两门、275马力、2.3升四缸Black Diamond版Bronco售价为42,025美元。而配置齐全的四门、315马力、2.7升V6 First Edition车型则售价为63,210美元。
两款车型均搭载福特标志性的涡轮增压、缸内直喷EcoBoost发动机技术。问题是，它“增压”成分多而“经济”成分少，Bronco作为一款中型五座车，燃油效率很差。我们驾驶的四缸车型，EPA评级城市和高速公路均为每加仑18英里。
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我们行驶了75英里，大部分为郊区和乡村高速公路，Bronco的燃油经济性为每加仑16.7英里。更平顺、更强劲的V6车型，EPA评级也为城市和高速公路均为每加仑17英里。同等配置但动力稍弱的牧马人车型，四缸两门版为22/24英里/加仑，V6四门版为19/24英里/加仑。
福特在许多方面都做得非常出色，已有12.5万份新Bronco订单的买家一定会对它出色的性能和贴心的细节感到满意。而且Bronco的设计是模块化的，不仅易于定制，而且福特可以像多年来对Mustang一样，不断推出令人兴奋的新车型。
但是Bronco在油耗方面的“渴求”会让人感到不舒服，因此我们只能寄希望于更高效的混合动力和电动版本能够尽快到来。从人们对福特计划推出的电动版F-150 Lightning的积极反应来看，可以肯定地说，忠实的蓝椭圆（Blue Oval）粉丝肯定会期待电动Bronco以及今天这款令人印象深刻的汽油车型。
