在 ferry 班次少、乘客不多的好天气里，往返于土耳其亚洲一侧的拉普塞基市和欧洲一侧的苏特吕杰市的通勤者，过达达尼尔海峡需要至少一个半小时的渡轮行程才能到达目的地。在某些日子里，渡轮特别拥挤时，这个通勤时间可能会长达五个小时。
如今，得益于本月横跨海峡的一座新悬索桥的开通，旅行者只需短短六分钟即可穿越这一地理隔阂。这座大桥被命名为1915年恰纳卡莱大桥，以纪念第一次世界大战期间在海峡发生的1915年战役。该桥目前保持着世界上悬索桥两座塔楼之间距离最长的世界纪录。
1915年恰纳卡莱大桥兼具象征意义和工程意义。以下是具体的数字。
15,118英尺长
在衡量悬索桥的长度时，有两个主要数字需要记住：桥梁的总长度和其悬索最长跨度。在本例中，这座土耳其大桥的总长度为15,118英尺。在建造1915年恰纳卡莱大桥之前，世界上跨度最长、总长度最长的悬索桥是日本的明石海峡大桥。它连接了本州岛和淡路岛，总长度不到13,000英尺，最长跨度为6,532英尺。
除了在总长度上超越明石海峡大桥，1915年恰纳卡莱大桥在最长跨度上也超越了它，两座塔楼之间的距离为6,637英尺。以米为单位（2,023米），这个长度也象征性地纪念了2023年——土耳其奥斯曼帝国解体后的100周年纪念。
塔夫茨大学桥梁结构工程研究教授布莱恩·布伦纳（Brian Brenner）表示，在选择跨越如此长距离的桥梁设计类型时，土耳其和日本都选择了悬索桥，这并不令人意外。
“悬索桥是能够实现最长跨度的结构类型，”他通过电子邮件表示。“悬索桥通常可以建在有繁忙海运交通的水体上方，在施工期间对下方的航运影响有限，这是一个优势。”
布伦纳说，在水域上建造桥梁时，悬索桥的一个优势是它需要的结构柱更少，可以深入挖掘岩石等坚硬地质或位于水底深处。
他补充说，它们也很有标志性。毕竟，你能想象旧金山却想象不到金门大桥悬挂在旧金山湾上吗？
318米高
与其他象征性元素一样，1915年恰纳卡莱大桥塔楼的高度也别具意义。这座高318米（约1,043英尺）的高度，是为了纪念3月18日，这一天不仅是大桥开通的日子，也是土耳其纪念第一次世界大战期间加里波利战役中海军损失的日子。
然而，布伦纳说，塔楼的高度也具有工程学意义。
“随着跨度的增加，桥梁的受力和尺寸也会增加，”布伦纳说。“因此，塔楼需要更高才能支撑缆索。”
25亿欧元
高度和长度的增加也带来了巨大的成本，至少对于1915年恰纳卡莱大桥是如此。这座桥于2017年首次提出，建设成本为25亿欧元，约合27亿美元，由土耳其和韩国公司联合承建。据土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安（According to）称，过桥费用为200土耳其里拉，略低于14美元。
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虽然大桥的建设花费不菲，但埃尔多安表示，他预计在节省燃料消耗方面能获得丰厚的回报——根据埃尔多安的说法（according to），每年可节省高达4.15亿欧元或4.58亿美元。
6,637英尺以上
1915年恰纳卡莱大桥可能目前保持着世界上最长悬索桥的世界纪录，但布伦纳说它不必沾沾自喜。2009年提出的连接意大利本土与西西里岛的墨西拿海峡大桥，其跨度将近是1915年恰纳卡莱大桥的两倍。然而，意大利的桥梁项目遇到了许多阻碍，目前还没有预定的完工日期。
布伦纳说，无论谁戴上桂冠，未来试图跨越更长距离的悬索桥可能需要新的设计来限制其对风等风险因素的易感性。
“工程师们可能正在接近传统悬索桥的跨度极限，就像1915年恰纳卡莱大桥、金门大桥和其他悬索桥的设计那样，”他说。然而，他指出，许多工程师正在研究改良的形状和结构安排。
布伦纳说，一个可行的选择是所谓的“混合”设计，它旨在结合悬索桥和斜拉桥的类型。这种设计比单独的悬索桥更坚固，可能是未来建造更长桥梁的答案。
2022年3月31日更新：有兴趣了解更多关于世界各地悬索桥之间如何比较的读者，请参考这篇关于密歇根州麦基诺大桥的解释性文章。文章指出，悬索桥通常根据主塔到主塔的距离——即主跨——来确定其长度排名。这座土耳其新桥的主跨为6,637英尺。相比之下，排名第二的日本大桥主跨为6,532英尺。麦基诺大桥的主跨为3,799英尺，按主跨衡量，在全球悬索桥中排名前30。
2022年3月28日更正：由于编辑失误，本文错误地将15,118英尺称为两座塔楼之间桥梁的跨度测量值，而不是其总长度。本文已更新以澄清这一区别。
