图片来源：MTA New York City Transit / Marc A. Hermann / CC-By-2.0
7月25日，纽约大都会交通局宣布将对连接布鲁克林西部和曼哈顿的 L 列车进行为期 18个月的停运，以修复“桑迪”飓风期间受损的东河下的隧道段。“桑迪”飓风 L 列车是该市最繁忙的地铁线路之一，每日乘客量估计为 40 万人次，其中包括 22.5 万名从布鲁克林前往曼哈顿的乘客。
“桑迪”飓风给纽约地铁系统造成了 超过 40 亿美元的损失，没有人认为这将是袭击该市的最后一场灾难性风暴。随着气候变化驱动的飓风和长期海平面上升的到来，纽约等沿海城市正在争相寻找新技术来保护它们的交通系统。
纽约已经投入数百万美元用于开发下一代解决方案，例如可伸缩楼梯井盖和被动自动门，以封闭被淹没的隧道区域。事实上，尽管世界各地许多沿海和低洼城市开始安装洪水保护措施，但业内专家普遍认为纽约正处于领先地位。
“纽约市交通局正在做各种令人惊叹的事情，”道格拉斯·德尼（Douglas Durney）说，他是位于特拉华州的 ILC-Dover 公司（该公司为纽约市生产各种柔性织物洪水封堵装置，也为 Goodyear 飞艇和自阿波罗计划以来的 NASA 所有宇航服提供产品）的全球营销总监。ILC-Dover
去年，ILC 赢得了一份合同，在曼哈顿下城卡纳尔街和瓦里克街附近的低洼地区地铁站的楼梯入口处安装 25 个“flexgates”（柔性闸门），其中 14 个已安装。该装置存放在入口顶部一个不起眼的金属箱中，盖子由紧密编织的凯夫拉纤维带和一层防水织物制成，旨在在发生山洪暴发时迅速展开。“它们的工作原理就像一个你水平拉动的窗帘，”德尼说。
ILC 还在与交通安全管理局合作开发一种“弹性隧道塞”，本质上是一个巨大的气球，存放在隧道中，在发生洪水或生化袭击时迅速充气——“就像一个巨大的安全气囊，”德尼说。今年，一个原型塞正在美国的一条地铁系统中安装，但德尼表示，出于安全原因，他不能透露具体地点。
另一家为纽约地铁开发下一代洪水保护的公司是总部位于休斯顿的公司 FloodBreak。FloodBreak 该公司总裁 Lou Waters 于 2002 年在自己的房屋被山洪淹没后创立了该公司。“‘桑迪’飓风将我们的城市变成了一个湖，”他说，“我亲眼目睹了破坏。”
如今，FloodBreak 为城市交通系统提供一系列洪水保护设备。该市已经安装了数十个该公司的格栅门，这些门安装在允许新鲜空气进入地铁的街道格栅内。“我总是告诉人们想象一下玛丽莲·梦露站在格栅上的经典照片，裙子被吹了起来，”他说，“这就是我们要保护的——成千上万个这样的格栅。”门是铰链式的，在洪水发生时，涌入的水的重量会向下推动侧面，从而关闭门。
对于 Waters 来说，成功的洪水保护系统的关键在于最大限度地减少或消除对人员或电力的需求，以降低出错或发生故障的可能性。“任何时候，你依赖人们来完成这个过程，你就有很大的几率会发生故障，”他说，“我们非常努力地让一切都能被动激活。”
FloodBreak 的另一个仍在开发中的想法是将同样的被动激活方法应用于通往地铁站的楼梯井。每个楼梯都将是一个固定的部分，顶部有一个铰链。在每个楼梯的前面会有一个格栅，通向楼梯下方的水库；不断上涨的洪水将首先流入水库，水库会将楼梯向上推，直到与街道平行，从而封闭下面的车站。
对 MTA 来说，首要任务是在地铁系统的入口处进行封闭，以防止水流入。但如果水还是流入了——无论是由于保护机制失效，还是由于恐怖袭击或其他灾难性事件破坏了隧道墙——该部门就需要开发一种修复被淹没路段的方法。
RSA Protective Technologies 公司的总裁 Rick Adler 有一个解决方案：一辆潜水维修列车。根据 Adler 的设计，地铁隧道将安装定期放置的可密封门，以关闭洪水；利用它们就像气闸一样，一辆防水列车将进入被淹没的区域。然后，穿着潜水装备的工人将出来修复破损处。RSA Protective Technologies
Adler 还为地铁系统开发了其他更传统的洪水屏障和盖子，但到目前为止，他的潜水维修列车想法还没有赢得任何项目。“这太超前了，”他说。但随着纽约和其他城市争先恐后地应对气候变化带来的新现实，未来似乎正在迅速到来。
更正：本文最初误报了 ILC Dover 安装的 flexgates 数量。更正后的数字已在发布后更新。
