埃隆·马斯克 许下很多承诺——其中一些确实实现了。本周，马斯克在最近一次特斯拉股东大会上发表讲话，谈论了公司及其即将推出的电池创新。
马斯克将此次活动称为“电池日”，并且一如既往地，他深入探讨了公司未来几年的计划。
效率更高的电动汽车电池
在名为“电池日”的活动中，您可能会期待有关阳极和二极管的详细工程细节——马斯克并没有让人失望。特斯拉的计划是彻底改变其制造驱动汽车的电池单元的方式。新设计是“无极耳”的，这意味着每个单元内的卷曲箔不需要贯穿其长度的金属极耳即可实现充电和放电。
取而代之的是，特斯拉的新电池使用激光图案化箔，这些箔更容易制造（一旦完成初始工程），并缩短了电子的旅行距离，从而提高了效率。据马斯克称，新的 4680 电池（这些数字指的是电池的尺寸）比当前型号略大，但能量是当前的五倍，功率是当前的六倍，这仅凭这一项改变就可以使续航里程提高 16%。
据报道，移除极耳还大大缩短了生产时间，因为机器不必停下来以适应额外的材料条。正如马斯克所说，整个产品可以以“最高速度”在工厂中生产。
25,000美元的电动汽车
由于本次活动面向投资者，马斯克花了大量时间讨论公司的新电池技术与当前运营相比将节省多少钱。最终，马斯克相信成本的降低将使特斯拉能够实现制造像 Model 3 一样零售价低于 25,000 美元的全电动汽车的目标。他还没有准备好宣布除预期价格和几年后上市时将“完全自动驾驶”之外的任何细节。
这不是我们第一次听到 25,000 美元特斯拉的承诺。马斯克早在 2018 年就做出了同样的说法，称其可在三年内实现。显然，时间表已经有所调整，但他可能在第一次做出承诺时就考虑到了这些电池改进。
结构性电池，带来操控更好的汽车
为了提高电动汽车的续航里程，特斯拉计划改变其汽车的制造方式。电池组将不再是需要携带的货物，而是车辆本身的结构部分。为了实现这一点，马斯克表示特斯拉开发了自己的铝合金，无需过多的热处理即可铸造。这使得工厂能够将汽车的前后部分制成实心件，与电池结构连接在一起。
马斯克声称这一改变使汽车更坚固，驾驶时反应更灵敏。此外，通过将电池集中在汽车中部，可以降低侧面碰撞时电池被刺穿的几率。
更小、更高效的工厂
据马斯克称，典型工厂的空间利用率不高——其总体积只有一小部分用于实际工作的机器和材料。特斯拉正计划进行多项程序上的升级，以减小工厂的总占地面积，同时提高产量。
其中一项改进是电池干法涂覆工艺，该工艺涉及将沙子转化为导电膜。特斯拉声称已掌握了这一棘手的工艺，但尚未实现规模化生产。然而，一旦这项技术成熟，它将产生比现有工厂更强大的、体积更小的工厂。
要以一粒沙子的谨慎来对待
虽然特斯拉最近的产量大幅增加——并且享有可观的财务成功和市场增长——但马斯克仍然有做出宏大承诺但结果令人失望的历史。他仍然设想一个内燃机只作为新奇事物的世界。这听起来遥不可及，但加州刚刚宣布，将从 2035 年开始禁止销售新的内燃动力汽车。我们将看看在 25,000 美元的特斯拉真正实现之前，我们能走到哪个时间点。
