本文已更新。首次发布于2021年3月26日。
这艘巨大的集装箱船就像动脉里的血栓一样，卡在苏伊士运河中，切断了世界贸易循环系统中关键水道的货物流通。苏伊士运河管理局表示，3月29日星期一，该船最终被“成功浮起”。
这艘长1300英尺的船，“长赐号”（Ever Given），最初于周二搁浅在水道中。
据美联社报道，在运河堵塞期间，该船延误了数百艘其他船只，并阻碍了交通，每天造成数十亿美元的损失。
船现在可能自由了，但它对该通道的阻碍提醒着我们，仅仅一个瓶颈就有可能中断大量的全球海上航运。这是因为苏伊士运河就是专家们所说的咽喉点，世界目睹了当一个咽喉点突然完全关闭时会发生什么。
什么是咽喉点？
苏伊士运河至关重要，因为它连接着红海和地中海，从而为亚洲往返欧洲的船只提供了捷径。
蒙特雷国际研究学院国际贸易与经济外交学教授 Wei Liang 表示：“由于其战略位置，它非常重要。”在亚洲制造的货物通过船只经苏伊士运河运往欧洲，石油也是如此。“欧洲市场所需的大部分石油，都必须经过这条运河，”她说。
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Liang 将咽喉点定义为具有三个特征。它必须占据“战略上重要的位置”。她表示，另一个是该地点“由少数国家或一个国家控制”（埃及控制苏伊士运河）。最后，“许多国家依赖这条通道。”
Liang 关注的另一个全球咽喉点是马六甲海峡，位于马来西亚海岸附近。“这对中国和日本的能源供应至关重要，”她说。“他们的大部分能源供应都必须通过马六甲海峡。”
另一个众所周知的全球咽喉点是霍尔木兹海峡，位于伊朗附近。土耳其海峡也是如此。
像这样的咽喉点会扰乱全球经济，并将军舰困在狭窄通道的脆弱位置。福特汉姆大学法学副教授、美国海军退役军官 Lawrence Brennan 回忆起海军曾避开苏伊士运河的时代。“大家都认识到可能在苏伊士运河遭到袭击或被困，”他说。“美国海军永远不会派军舰，尤其是航空母舰（通过它）。”
一个相关的概念是瓶颈。兰德公司（RAND Corporation）的兼职运营研究员 Keenan Yoho 说，瓶颈的定义很简单。“这是一个需求超过能力的地方，”他解释道。他以美国洛杉矶和长滩港为例，船只在那里排队卸载集装箱。
目前，全球货物运输系统的心脏存在着紧张。大型货船可携带多达20,000个标准集装箱。“我们拥有一个非常非常高效的系统，”他说。“但由于这些咽喉点，它也非常脆弱和易碎。”关闭一个咽喉点或瓶颈，中断会呈指数级升级。
即使瓶颈解除，其影响也可能持续存在。他补充说：“现在苏伊士运河正在发生的事情，是一场正在积聚的巨浪。”这股浪潮将以船只最终抵达欧洲鹿特丹港的形式显现出来。
Yoho 说，据估计，平均每天有51艘船只穿越苏伊士运河。
那么，世界该如何应对咽喉点呢？
Yoho 说，有一些方法可以应对瓶颈。“管理它的方法只有三种——你可以增加资源，你可以绕过它，或者管理进入它的东西，也就是关于优先排序，”他说。（例如：各国优先考虑谁能获得COVID-19疫苗。）
就苏伊士运河而言，船只当然可以绕过非洲大陆，但需要付出代价。据 Yoho 估计，绕行将增加约10天的旅行时间和约30万美元的燃料费用。“没有人喜欢走这条航线，因为海况恶劣，”他补充道。
增加资源也是应对和创造韧性的关键方法。当然，如果有两条苏伊士运河，每条都能全程双向通行，那将是很好的，但蒙特利国际研究学院的 Liang 指出了一条连接中国和欧洲、途经哈萨克斯坦的货运铁路。她说，起初，这个铁路项目被认为是一个昂贵的“非常随意的想法”。但大流行的中断帮助了这条铁路的发展。“如果你看看 COVID 之后，这条货运铁路实际上变得非常受欢迎，因为它避免了类似的机场或海上运输（延误）。”简而言之：陆路是很好的替代方案。一个公司寻求其他地方生产其商品的做法也是如此。
她还认为，公司应该提前计划全球贸易中断。“他们不能只说，‘哦，我们生活在这个21世纪高度全球化的世界里，我们应该能够‘准时’得到一切，’”她说。为“中断做计划应成为公司长期战略的一部分。”
