制造商可以通过用电动零件替换内燃机来“电气化”车辆。但是，这种策略无法让他们充分利用电动汽车的优势。为了避免这种情况，现代汽车从零开始构建了其新的 Electric Global Modular Platform（电动全球模块化平台）——即 E-GMP——并且计划在明年开始推出基于该平台打造的车辆。
E-GMP 平台在本周早些时候举行的新闻发布会上首次亮相，会上该公司公布了其向车队电气化迈进的宏伟计划。这是一个模块化系统，使用标准化的零件以不同的配置来满足特定用例的需求，从大型家用车辆到能在不到四秒内完成 0-60 英里/小时加速的跑车。
小型电动机在该系统中发挥着关键作用。尽管尺寸不大，但该电动机的转速比一些竞争对手的同类产品快 70%，这使其在占用更少空间的同时，能够达到相同的功率和效率。
该平台默认采用全轮驱动，但可以切换到后轮驱动，仅依靠更强大的后置电机。电机上的执行器轮可以自动连接或断开传动轴，以实现切换并提高整体驾驶效率。
提供动力的电池是袋式电池，排列在加固的钢制外壳中。现代汽车声称，它们可以以典型的 400V 或高速 800V 速率充电，后者可以在五分钟内充满（提供 62 英里续航里程），并在短短 18 分钟内完全充电。该系统也是双向的，因此它可以从电池组中输出足够的能量来为一个小型露营地供电，或者在停电时充当简单的发电机。如有必要，它甚至可以输出电力为另一辆电动汽车供电。
与其他电动汽车平台一样，电池组位于低位，以提供更好的操控性。但是，现代汽车还用保护层包围了这些潜在易燃的电池组，以在发生碰撞时提供保护。
驾驶室前方的整个车辆前部是一个溃缩区，旨在吸收碰撞的冲击，然后再将能量传递到电池组。由于驾驶员前方没有大型内燃机，现代汽车能够构建出能够重新分配力的结构，从而在事故中造成更小的损坏。车身前部有一个横梁，连接着发动机舱两侧，以防止在非中心撞击（这是最常见和最危险的一种）时发生变形。
更小的发动机和传动系统也为驾驶室内部腾出了更多空间。车辆将拥有更长的轴距和更短的悬伸，这意味着方向盘和踏板可以向前移动，并且驾驶室中间没有用于容纳传动系统的隆起。这部分解释了我们经常看到的那些方方正正、宽敞的电动汽车概念成为可能。
现代汽车计划从明年开始推出基于 E-GMP 平台的车辆，目前已有数十款车型在研发中。由于该平台由标准化模块组成，因此该公司表示可以快速行动，并根据市场需求调整不同的风格和型号。也许我们终于会得到那些多年来许多概念车一直承诺给我们的宽敞的移动客厅了。
