花费不到一辆保时捷911 GT3的价格，你就可以买到一辆与纳斯卡赛道上驰骋的赛车一模一样的量产车——然后自己开到赛道上去。这就是亨德里克赛道攻击卡玛洛（Hendrick Track Attack Camaro）和雪佛兰SS（Chevrolet SS）赛道日赛车的承诺，它们将让你坐进与吉米·约翰逊每周驾驶的赛车非常相似的驾驶座。
保时捷和法拉利等著名跑车制造商通过销售经过升级、更适合赛道而非日常通勤的跑车，赚取了不少额外收入。事实上，去年我们在赛道测试中发现，保时捷911 GT3和法拉利Pista等车型速度惊人，性能卓越。但它们不仅购买成本高昂，维修费用也可能令人咂舌。
这是亨德里克赛车运动（Hendrick Motorsports）赛道攻击项目总监比尔·斯奈德（Bill Snider）的观察结果。亨德里克赛车运动曾与杰夫·戈登（Jeff Gordon）和吉米·约翰逊（Jimmie Johnson）等车手一起赢得了大量纳斯卡冠军。他认为，花费不到那些高性能跑车的价格，那些想当赛车手的普通人就可以从亨德里克车队购买一辆量产车。
当他们发生碰撞时，量产车内部的钢制安全笼能更好地保护车手，而且与斯图加特或马拉内罗的那些汽车瑰宝相比，维修成本也要低得多。“买我们的车更便宜，更安全，而且调校得当的话，速度更快，”斯奈德说。
亨德里克车队在他们版本的雪佛兰量产车中加入了一些设计创新，这是他们出于竞争考虑不愿透露的。但现在，车队必须锁定2020赛季的设计，而2021年的新规则要求使用全新的、更多共享标准化零件的赛车，亨德里克就没有理由再保守其汽车技术了。
据亨德里克汽车制造总监兰斯·麦格鲁（Lance McGrew）称，亨德里克赛道攻击（Hendrick Track Attack）赛车并非缩水版的量产车，设计和组件也并非通用。事实上，第一辆交付给客户的赛道攻击车最初是作为车队某位车手的备用公路赛车。
“我们非常小心地不泄露一些技术，但现在这辆车就是我们把它开到赛道上的样子，”麦格鲁说。
亨德里克赛车运动（Hendrick Motorsports）等车队会为纳斯卡在沃特金斯格伦（Watkins Glen）等弯道赛道上的比赛建造特定赛车，而不是在倾斜的、只向左转的椭圆形赛道上比赛。赛道日客户通常也在当地的弯道赛道上驾驶，因此赛道攻击赛车的悬挂系统针对此进行了优化。
麦格鲁说，亨德里克的秘密主要在于前悬挂，包括几何形状、外倾角和主销后倾角设置、下控制臂长度以及前轴/转向节的高度等细节。“我们的车在赛道上的操控性非常好，”麦格鲁自豪地说。“我们为此付出了多年的努力，所以对我们来说，这是专有信息。但现在，你不需要再保密了。”
结果呢？任何拥有12.5万美元的人，现在都能在卡玛洛（Camaro）或SS车身量产车中体验亨德里克底盘技术的深层秘密，这些车的外观、声音和驾驶感受都与车队比赛用车一模一样。
这意味着一个直径为1.75英寸的钢管底盘，配备可调的前双叉臂独立悬挂和后拖曳臂实心轴悬挂。减震器是Penske赛车减震器，没有外部调节功能，刹车是AP Racing一体式铝制单元，前六活塞卡钳，后四活塞卡钳。
配备ATL防爆燃料箱，与赛车相同，汽车使用Aero Race Wheels的相同钢制赛车轮毂。驾驶员坐在亨德里克自家的碳纤维纳斯卡认证赛车座椅上，看着AIM Technologies MXG 1.2 Strada数据显示屏。麦格鲁表示，传统主义者如果不想让液晶屏破坏他们的纳斯卡幻想，可以选择纳斯卡杯风格的模拟仪表。
对于这款基础车型，客户将获得一款现成的通用汽车（General Motors）454立方英寸LSX V8发动机，输出功率为627马力，扭矩为586磅-英尺，并配有干式油底壳和锻造旋转部件。它连接到标准的Andrews A431四速手动变速箱，带有短行程H型换挡杆。发动机是量产型动力总成，但变速箱则是纳斯卡杯赛所使用的同一型号，并可安装多种齿轮比。
如果你觉得赛车复制品的动力来自街道车发动机不合你的胃口，亨德里克还可以为你提供全套的725马力、490磅-英尺、358立方英寸的亨德里克赛车运动R07 V8发动机。
纳斯卡赛车在换挡方式上将会有所改变，亨德里克赛车也将随之改变。2021年，纳斯卡将从目前的传统四速H型手动变速箱转向六速序列式换挡变速箱。新款变速箱类似于摩托车变速箱，你只需要上下点击即可换挡，而不是将换挡杆滑到空挡位置，然后选择任何档位。
序列式变速箱换挡速度更快，而且能降低车手错失档位导致发动机超速的风险，因此深受赛车手的欢迎。随着纳斯卡在本赛季后采用这项技术，亨德里克将为你的赛车配备Race Tech 6XD序列式六速变速箱，并可选配自动转速匹配功能。麦格鲁表示，校准该转速匹配软件的工作团队刚刚赶在汽车发布前完成。
斯奈德预测，加上所有选装件，赛道攻击赛车的价格可能高达17.5万美元，但大多数赛车预计售价在12.5万至15万美元之间。
然而，有报道称一些客户有意花费更多的钱。斯奈德表示，纳斯卡将在2021年从传统的实心后轴设计转向独立后悬挂，一些潜在客户要求在赛道攻击赛车上配备这项技术。
亨德里克正在考虑为该车提供独立后悬挂选项，尽管其现有的实心轴设计非常出色，“如果你弹簧足够紧，你可能分辨不出区别，”他说。
混合搭配你理想的发动机、变速箱和后悬挂组合，然后选择卡玛洛或SS车身来装饰你的新玩具，然后踏上赛道日之旅。它的购买成本将低于欧洲跑车，而且你可以尽情驾驶。此外，你还可以欣慰地知道，即使撞坏了，维修账单也几乎肯定是一个合理的数字，而不是像脆弱的整体式车身量产车底盘那样可能完全报废。
