本月早些时候，在全国人民还不知道前副总统乔·拜登的竞选搭档是谁时，这位被提名的民主党总统候选人开玩笑地发推文谈论了他的“审查过程”。当然，他说的是他经典的1967年雪佛兰“Vette”。
副总统喜欢他的“Vette”，但他的327小缸体V8、四速手动变速箱敞篷车已经成为过去。这就是为什么拜登说他想开一辆电动Corvette。
“我相信，通过转向电动汽车，我们可以再次拥有21世纪的市场，”他在视频中说。“对了，他们告诉我——我期待着，如果这是真的，能开一辆——他们正在制造一辆电动Corvette，可以开到200英里/小时。”
你知道政客们：总是对事实含糊其辞。显然，并没有时速200英里/小时的电动Corvette。事实上，它的时速是212英里/小时。（准确地说，是211.8英里/小时。）这是电动汽车的世界纪录。
雪佛兰并不生产这款车。它是由Genovation Cars, Inc.在马里兰州罗克维尔市（华盛顿特区郊区）制造的。Genovation是一家成立12年的电动汽车初创公司，其目标是通过开发自己的高性能电池电动技术来生产电动汽车。他们将这款价值75万美元、800马力的电动“Vette”命名为Genovation GXE。
Genovation创始人兼首席执行官安德鲁·索尔利用第七代前置引擎2012-2018款Corvette作为基础，打造了他的电动梦想，他更喜欢它而不是目前的中置引擎C8 Corvette。“我对我们用C7所做的非常有信心。这是一个非常好的平台，”他解释道。“它非常坚固，是一辆非常棒的车。”
跑车纯粹主义者会很高兴地知道，就像拜登的经典车一样，GXE也可以配备传统的手动变速箱。或者自动变速箱。买家自己选择，这很正常。无论哪种情况，这对于通常采用直驱、根本没有档位的电动汽车来说都是不寻常的。
高速行驶时，GXE会发出令人心悸的呼啸声，听起来像一架正在靠近的喷气式战斗机。事实上，索尔回忆说，在NASA肯尼迪航天中心前航天飞机跑道上创纪录的行驶过程中，团队有时会担心有飞机误降到他们租用的跑道上。
这款车也能在弯道中行驶，正如它在Thunderhill West Circuit上创纪录的单圈成绩所证明的那样，该成绩比现有电动汽车的记录快了13秒。
很遗憾，我们没有机会体验GXE的手动变速箱版本。然而，电动马达的动力输出和自动变速箱换挡的校准是完美的。这是连大制造商有时都会出错的细节工作，而小公司通常缺乏执行的资源，因此这是一项令人印象深刻的成就。
快速驾驶GXE，它就会飞快地行驶。温和驾驶，它就变得非常温顺，而且比任何内燃机汽车都要平稳。奇怪的是，自动变速箱版本没有任何电动汽车典型的收油再充电功能。这是因为自动变速箱的泵需要电动马达持续运转，即使你抬起“油门”踏板。手动变速箱版本确实有熟悉的电动再生功能，因为它不需要泵来保持液体流动。
据索尔介绍，我们试驾的原型车配备了52千瓦时电池组，但最终量产版将是60千瓦时。就电池容量而言，这款Corvette与最早的特斯拉Model S相当。
GXE从弯道中喷涌而出的速度，超出了你对携带沉重电池组的汽车的预期。Dynamic Suspension Control Sport提供的调校精良的绞牙减震器，在颠簸和起伏路面上也能很好地控制住车身重量，进一步隐藏了它的沉重感。
索尔说，让汽车达到211.8英里/小时的速度会产生巨大的废热，无论动力来源是石油还是电子。Genovation在这方面已经发展出了特殊的专业知识。事实上，大多数电动汽车在需要展示其最大性能时，都会切换到低功率安全模式来冷却，这就是为什么索尔说他希望Genovation能将部分专有技术授权给其他电动汽车制造商。
行业在向电动驱动转型过程中，需要挖掘所有可能的电动汽车专业知识来源。索尔说：“美国汽车行业正以惊人的速度进行自我改造，以应对电动汽车、自动驾驶汽车以及中国制造商崛起的动态挑战。“只有拥抱电动推进和自动化的必然性，美国汽车行业才能蓬勃发展，我们正在看到这方面的重要进展。”
将他们的知识成果仅限于Genovation计划销售的75辆GXE将是件憾事。这些量产车型的目标最高时速是220英里/小时。
如果他们需要一位试车员来检验，拜登在2016年载杰·雷诺乘坐他的67款车时，听起来就像在进行试驾。“我喜欢速度，”拜登告诉雷诺。“我年轻的时候，就曾把（160英里/小时的速度表）压到底过。”幸运的是，GXE的速度表可以达到更高，而且肯尼迪航天中心没有速度限制。
这个故事首次发布于2020年8月。
