福特 Mustang Mach-E，福特新款电池电动跨界 SUV，在任何方面、任何形式上都不是传统意义上的野马——传统野马是跑车，后座狭窄，采用基于燃烧的性能。
但这并不重要。因为那些前来近距离观看我们测试车的行人，他们并不这么认为。他们都称 Mach-E 为“野马”，而且他们并不是在讽刺。
第二个原因，为什么这不重要：真正的“野马”属于一种正在灭绝的交通工具。如果任何名为“野马”的东西想要像汽车历史一样长久地延续下去，它将更像 Mach-E，而不是我们所熟知的任何一款野马。要么适应，要么灭亡。
福特从一开始就知道这一点。公司曾制造过缩短了两座的野马、加长的四门野马以及旅行车款的野马原型车，但从未投入生产。1968 年一款野马掀背车概念车预示了 1974 年至 1993 年间生产的第二代和第三代野马，当时这些车型提供了掀背版，因为那是当时顾客想要的东西。
对于野马来说，唯一不变的就是变化。如今，驾驶者想要我们称之为“跨界 SUV”的高底盘旅行车。那么 2021 款 Mustang Mach-E 跨界车怎么样？它开起来和日常使用是什么感觉？
Mustang Mach-E 的性能和续航里程
让我们来了解一下 Mustang Mach-E 的表现。基础款起价为 42,895 美元，而我们测试的车售价为 56,400 美元。基础款车型的电池组容量为 68 千瓦时，而我们测试的车配备了升级后的 88 千瓦时电池。作为参考，特斯拉 Model Y 紧凑型跨界车的电池组为 75 千瓦时。
续航里程一直是潜在电动汽车购买者关注的问题。Mustang 的大电池和改进的驾驶效率为我们测试的全轮驱动车型提供了 270 英里的最大续航里程，而配备标准小电池的全轮驱动车型续航里程为 210 英里。在后轮驱动版本中，两种电池的续航里程都增加了 30 英里。
电池和传动系统的组合也影响性能。毕竟，这是一辆野马，所以这对那些欣赏其传承的人很重要。我们高端测试车由于其大电池和前后电机，拥有 346 马力和 428 磅-英尺的扭矩。在另一端，配备小电池和后轮驱动的基础款额定功率为 266 马力和 317 磅-英尺。速度爱好者应该知道，GT 版本正在开发中，预计将拥有 459 马力。
Mach-E 上创新的音量旋钮
Mach-E 可选的颜色范围令人失望地单调，所有深浅不一的银色和灰色介于“星白金属漆”和“曜石黑”之间。甚至还有一种蓝，黑得几乎像黑色。在真正有色彩的颜色中，Mach-E 只有两种，而亮眼的“掠夺者蓝”只配备在限量生产的“首发版”Mach-E 上。这使得略显浮夸的“竞速红金属漆”成为想要在生活中增添一抹色彩的驾驶者的唯一选择。
车内情况更糟，只有黑色和灰色两种选择。把内饰颜色带回来吧，因为这款车的宗旨就是提供一些兴奋感！
如今，Mach-E 穿上了几处野马的造型元素，像是粘贴上去的。注意尾灯的三条垂直灯带和奔马标志。那些不重要。重要的是 Mach-E 要独特而非大众化的理念。它要令人兴奋而非平淡。
我们已经看到了捷豹和特斯拉的其他运动型跨界电动车，但 Mach-E 真正开辟新天地的地方在于其信息娱乐系统的音量旋钮。设计师们讨厌让花哨的仪表盘充斥着旋钮和按钮。程序员们讨厌无法重新配置的笨重硬件。这就是为什么一些汽车制造商试图将驾驶者引导至各种滑动触控的电容式音量控制，结果却从惨痛的经验中得知，驾驶者们痛恨这些。本田不得不退步，在他们的汽车中重新加入了音量旋钮。
Mach-E 的音量控制巧妙地弥合了这种鸿沟。驾驶者拥有一个实体塑料旋钮，他们可以在不移开视线的情况下进行旋转，因为旋钮就位于信息娱乐屏幕的底部。
它实际上就位于信息娱乐屏幕上，这是它并非普通音量旋钮的线索。它只是一块简单的塑料，上面有一个旋转旋钮，粘在 Mach-E 的 15.5 英寸中央堆栈显示屏上。音量控制是通过信息娱乐系统的触摸屏界面完成的，旋钮就像一个虚拟的手指在屏幕上画圈来增大或减小音量。
这为驾驶者提供了易于触及且无需分心的实体旋钮。而且，它为程序员提供了一个虚拟设备，其功能可以通过空中下载软件更新在车辆寿命期间进行调整。
其他具有类似虚拟控制的系统在响应变化时会滞后，这也是驾驶者所痛恨的。据福特 SYNC 软件主管 Husein Dakroub 称，福特的程序员确保了软件能够快速响应音响系统输入。
他表示，将塑料旋钮与触摸屏结合的灵感来自会议桌上的一个 Keurig 咖啡杯，当时正在讨论如何处理音量输入。一名团队成员将杯子放在桌上的显示屏上，一个概念就此诞生。福特此后为该想法申请了专利。
Mach-E 的小怪癖和错误
正如我们所见，大多数令人望而生畏的复杂集成信息娱乐系统都拥有足以驾驶航天器的编程代码行，因此难免会出现错误。
我遇到的 Mach-E 问题是它持续偏爱 SiriusXM 频道 2。情况是这样的：您一边开车一边收听您选择的频道。将车开到目的地并熄火。回到车里重新启动，收音机现在神奇地变成了频道 2，用我们这个时代最乏味、呃，最伟大的流行歌曲折磨着您。我们祈祷其中一次空中下载更新能根除这个错误，同时不引入更糟糕的问题。
福特试图创新的另一个领域是 Mach-E 的车门把手。特斯拉使用的电动弹出式车门把手价格昂贵且容易出问题，因此福特想要一个更简单、更独特且不会因风阻导致空气动力学阻力和风噪的东西。
解决方案是位于车窗上方底部的一个按钮，还有一个小的突出边缘，用于提供抓握车门以打开的支撑。为福特尝试新事物点赞，但实际上这个系统感觉很笨拙。它似乎是为右手设计的。
但是，当驾驶者站在车门右侧以便车门可以打开时，通常是用左手完成的，而那个小小的边缘用左手抓握起来似乎更难。也许设计可以在未来进行左手友好的几何调整以改进它，但目前来说，每次打开驾驶员车门都会让人感到沮丧和恼火。
滑入车内并坐在方向盘后，挡风玻璃框出了一个类似保时捷 SUV 的前方视野，前面延伸着同样弯曲的引擎盖。驾驶者正前方有一个紧凑的 10.2 英寸数字仪表盘，提供车速等关键信息。
Mustang 的高科技特性使其成为第一个完全用平视显示器取代仪表盘的车辆的良好候选者，这将使相关信息更直接地进入驾驶者的视线。唉，我们还在等待。
方向盘上也还有一个电子盒子。它是一个摄像头，对着驾驶者。Mustang Mach-E 目前还不能自主转向，但福特表示，这项功能将在未来添加。当通过空中下载更新到来时，Mach-E 将能够观察其驾驶者，以确保他们保持注意力。
Mustang Mach-E 的寒冷天气驾驶
今年冬天测试 Mach-E 让我们有机会在其最不适合的情况下观察这匹电动马。寒冷的天气会增加电力消耗，因为汽车需要运行车内加热器、除霜器、座椅加热器和灯。它还会降低电池的能量容量，从而缩短续航里程，就好像您的燃油车在冬天油箱变小了一样。
而且寒冷还会延长充电时间，就像冬天在加油站给加油车加油时，油管变成了吸管。总之：在寒冷天气下，车辆需要更多能量，电池容量更小，充电时间更长。所以，在最坏的情况下对 Mustang 进行测试是很有意义的。
在 32 华氏度（接近零摄氏度）——这远非极地涡旋——我们看到估计的续航里程从 270 英里下降到 208 英里。考虑到这一点，我们在一个 150 千瓦的 Electrify America 充电站进行了快速的停留，以便在出发前为电池充能。
在插入电源的十分钟内，Mach-E 只增加了可怜的 5 千瓦时。虽然对于传统的 240 伏交流 2 级充电器来说这已经很快了，但对于直流快速充电器来说却令人失望。
同行的奥迪 E-Tron 在旁边充电，在 13 分钟内获得了 13 千瓦时，因此在严寒天气下充电速度是 Mustang 的两倍。在温暖天气下的充电速度更快，但对于冬季驾驶者来说，需要注意的是，续航里程会显著缩短，充电时间也会大大延长。
在几英寸的雪地里测试 Mach-E 的全轮驱动系统，不出所料，它是雪地驾驶方面最好的 Mustang。福特工程师调校了 AWD 系统，使 Mach-E 具有活泼的后轮驱动感觉，这在良好天气和恶劣天气下都显而易见。在雪和泥泞中，Mustang 稳定，但后轮驱动的偏置在加速时表现为周期性的车尾摆动。
这在加速时并不奇怪，但在单踏板模式下，当驾驶者松开油门踏板时，Mach-E 的再生制动足够强劲，以至于后轮会失去抓地力，导致在减速时发生甩尾，而不是加速。这足以让稳定控制系统自动介入。
好消息是稳定控制系统在那里发挥作用，但它让我们想知道 Mach-E 为什么首先会失去稳定性。该车可选择的驾驶模式有三种：“Engage”（响应）、“Whisper”（静音）和“Unbridled”（放飞）。
福特将“Engage”标记为正常驾驶模式，而“Whisper”是静音模式，汽车产生的“引擎噪音”更少，以告知驾驶者传动系统发生了什么。这种音效让人联想到柯克舰长呼叫美国联邦号企业号的引擎室，要求他们拿出所有动力。切换到“Whisper”模式，Mach-E 就安静了下来，不再有那种好莱坞特效。
它还会减少再生制动，所以结果是“Whisper”模式比“Engage”模式更适合雪地驾驶。似乎全轮驱动的车辆也应该有一个“Winter”（冬季）模式，以优化系统在湿滑条件下的稳定性。
奥迪 e-Tron 在进行相同驾驶时感觉更稳健。这是两家公司工程师的选择，但当提供驾驶员选择模式时，“Winter”模式似乎是一个显而易见的选择。
Mach-E 提供的第三种模式是“Unbridled”（放飞）。这种模式使汽车对油门踏板的响应更快，将企业号超光速引擎的音效调大，并将仪表盘变成橙色，以提醒驾驶者任务的重要性。
配备电子可调减震器的汽车也可以在不同的驾驶模式下改变行驶和操控特性。Mach-E 目前没有这种减震器，而且默认设置就像全轮驱动一样，偏向运动驾驶。这意味着行驶比许多跨界 SUV 购买者预期的要硬，也更具惩罚性。
就像保时捷在其早期 SUV 中所做的那样，福特显然有必要在此确立运动型的信誉。正如保时捷首次尝试一样，行驶质量受到了影响。最终，福特可能不再需要通过每一款车型和配置来证明 Mach-E 的 Mustang 血统，也许这款车会配备一些电子可调减震器，以提供两全其美。目前，对于一款跨界车来说，它的行驶很硬。但对于 Mustang 来说，这很典型。
