看看福特的 Mustang Mach-E 1400 演示车，你会发现它总共有七个电机。三个在前面，四个在后面，所有这些电机都连接到一个单独的传动轴上，可以组合输出高达 1400 马力的惊人总功率。
Mach-E 1400 不会投入生产，但福特将其用作展示，以夸耀其在未来几年对电动汽车领域 115 亿美元的投资。据福特称，这款独一无二的汽车将成为新技术的“试验场”，并在这些技术和材料开发过程中进行测试。
目前，Mach-E 1400 是第一款测试由亚麻纤维制成的“有机复合纤维”材料的福特汽车，该材料用于其引擎盖。该公司声称，它是一种比构成车辆其余部分车身的碳纤维更轻的替代品。
虽然节省一点重量很好，但 Mustang 速度的真正来源是纯粹的动力加上性能调校。它可以将动力平均分配给所有四个车轮，或者根据您想要的用途将所有动力完全输送到前轮或后轮。例如，在漂移模式下，技术人员可以实际移除前传动轴，以增加前轮的转向角度，从而更容易在漂移时转向。它还配备了液压手刹系统，以帮助甩尾进入滑行状态。
福特没有公布 E-1400 的最高速度，但它肯定很高。该公司自己的宣传视频显示，它在直道上能紧随 NASCAR 赛车。拥有总计 1400 马力的动力，挑战在于如何将所有这些动力传递到地面以推动汽车前进。Mach-E 1400 采用了令人印象深刻的空气动力学设计来帮助将其向下压。一个巨大的碳纤维尾翼和空气通道将汽车拉向地面，在汽车以 160 英里/小时的速度行驶时，产生总计 2300 磅的下压力。这对抓地力有好处，但对轮胎预算不利。
电动马达如此大的功率也可能对耳朵不好，但福特已努力迎合那些不欣赏电动传动系统发出高亢的啸叫声（你甚至可以说是一种尖叫声）的驾驶员。汽车前部装有一个强大的扬声器系统，可以向外界播放可定制的汽车声音，同时它在飞驰。
一个 56.8 千瓦时的电池为整个系统提供动力。它在尺寸或容量上都不是巨大的，但它经过调校以实现高放电率，以便在您踩下油门时尽可能多地输出功率。因此，它不适合长途旅行，尤其是在您全速行驶的情况下。在赛道上跑几圈后，就需要冷却和充电了。
虽然我们永远无法驾驶 Mustang Mach-E 1400，但这样的演示确实有助于强调电动传动系统所能实现的。而且它们只会越来越高效、越来越强大。毕竟，要制造出一款在赛道上具有如此惊人性能的四座轿车，需要大量的调试。
