如果说有比这匹像赛马一样的法拉利 Portofino 更好看的硬顶敞篷车，那我们还没见过。
法拉利的设计师声称，Portofino 的设计灵感来自于 20 世纪 70 年代的法拉利 Daytona。（你可能还记得 80 年代用于拍摄电视剧《迈阿密风云》的那辆假 Daytona。）Portofino 是法拉利对一款舒适的长途豪华旅行车的精彩演绎，增加了硬顶敞篷车顶这一特色，在车顶升起时能提供真正的轿跑车造型。
我们试驾的车型采用了奢华的 Verde Zeltweg 绿色涂装，这让这辆意大利跑车散发出与常见的红色车漆截然不同的氛围。除了外观惊艳，我们试驾车型的选装配置也非常独特，因此在参加汽车聚会时，或者在晚餐后代客泊车员把错误的法拉利开过来时（多么尴尬！），根本不用担心会遇到同款车型。
但要达到这种效果，价格可不菲。仅车漆就要 13,500 美元，加上黄色跃马挡泥板徽章 1,856 美元，镀铬格栅 1,687 美元，黄色刹车卡钳 1,519 美元，运动排气管 844 美元，最后还有 20 英寸锻造铝合金喷漆轮毂 6,243 美元。这辆车的造型选择加起来可不是小数目。总而言之，我们试驾的车型价格略高于 300,000 美元。
Portofino 不仅比其略显笨拙的 California T 前辈 看起来更优雅，而且法拉利还拿出了令人信服的技术证明，可以毫不含糊地证明，在所有类别中，被告都存在技术上的优势。案子结了！
然而，Portofino 像赛马一样，迫不及待地想要冲在前面，这一点仍是需要考虑的。对于一辆志在赛道的硬派跑车来说，这是一种值得称赞的特质。但在低调、悠闲的豪华旅行车长途巡航或街边咖啡馆闲逛的世界里，也许纯种马并非最佳选择。
尽管采用了前置发动机布局、2+2 座位以及可折叠敞篷，Portofino 仍然是一辆令人印象深刻的跑车，其性能、操控和制动能力超乎预期。毕竟，这可是法拉利！
入弯时，一辆前置发动机汽车可能会出现转向不足，但 Portofino 却能精准入弯，提供所需的转向反馈，让驾驶员通过转向、刹车和油门在弯道中保持车辆平衡。车辆的电子差速器无疑为这种操控响应做出了微不可察的贡献，将动力分配到最有助于车辆过弯的车轮上，同时让驾驶员因其出色的转向技巧而感到自豪。
法拉利方向盘上的红色 Manettino 开关允许驾驶员根据路况调整车辆的电子系统。在 Portofino 上，这个开关只有三种选择：舒适、运动和 ESC（电子稳定控制）关闭。其他法拉利车型还包括湿地、赛道和牵引力控制关闭选项，但显然这些对于 Portofino 的豪华旅行任务来说不是必需的。
Manettino 开关允许驾驶员优化车辆的电子可调系统，例如发动机油门响应、排气旁通阀、变速箱换挡时机、电磁可调减震器、电子差速器、牵引力控制和稳定控制系统，以在不同情况下达到最佳性能。我们发现，与运动模式相比，舒适模式的差异比预期的要微妙，除了切换到运动模式后，车辆立即倾向于保持低一个档位之外。
法拉利在刹车方面显然采取了措施，使 Portofino 能够胜任非赛道驾驶。我们没有在赛道上试驾来评估其标准碳陶瓷刹车在该环境下的性能，但因为是碳陶瓷刹车，我们预计它们将表现完美。
然而，其他法拉利车型则会调整刹车，以便在驾驶员刚开始触碰刹车踏板时立即提供制动力。这对于赛道使用来说很好，但在街上可能会显得过于灵敏和突兀。对于 Portofino，法拉利明智地选择了侵略性较低的刹车片材料，使得日常驾驶中可以轻松平稳地刹车，而不会像法拉利更运动的车型那样出现颠簸或刹车异响。
不要因此认为 Portofino 有所妥协。看看它的规格：592 马力，561 磅-英尺的扭矩。Portofino 是一头猛兽——一头配备了法拉利 3.85 升双涡轮增压 V8 发动机和拨片换挡 7 速双离合变速箱的猛兽，能在不到 3.5 秒的时间内加速到 60 英里/小时，最高速度据称“超过 199 英里/小时”。
尽管 California T 的大部分基础结构仍保留在 Portofino 上，但两者之间的差异令人印象深刻。首先是车身钣金，这无疑是惊艳的，而 California 则只是勉强达到了这个水平。减重计划为 Portofino 减轻了 175 磅的性能损失，底盘也更坚固，通过 35% 的扭转刚度进一步提升了响应速度。这意味着当你转动方向盘时，你是在转动汽车，而不是扭曲一个柔韧的车身结构。
法拉利提供了技术图表，展示了 Portofino 的操控性能、转向手感和反馈如何优于 California。这些图表看起来很合理，尽管我们没有对这两款车进行背靠背的驾驶。这一点很重要，因为法拉利放弃了 California 使用的传统液压助力转向，转而为 Portofino 采用了电动助力转向。液压助力因其通常更好的手感和反馈而受到青睐，但法拉利似乎在转向电动助力转向的转变中并未落后。
但 Portofino 说它是一位恋人，而非战士。战斗是法拉利的中置发动机纯种跑车的任务，例如 F8 Tributo。Portofino 适合在南海滩巡航，也适合那些拥抱其更宽敞后座的双人约会。
这正是法拉利让我们感到困惑的地方。
Portofino 赛车调校的扁平曲轴双涡轮增压 V8 发动机在轻柔驾驶时会发出嘶哑、焦躁的声音。法拉利使用主动式消音器旁通阀来根据路况管理发动机的声音，但对于涡轮增压赛车发动机，当不需要全功率输出时，对声音的控制是有限的。
因为，对于 Portofino 301,743 美元的测试价格，你可以选择其他汽车制造商提供的美味选项，尤其是那些生产出色豪华旅行车的传统英国制造商。在拥堵的交通中，发动机刚从怠速状态启动时，就感觉缺乏宾利 Continental GT V8 Convertible 和阿斯顿·马丁 Vantage Roadster 那种轻松就能在城市非航行区域行驶的强劲扭矩。
那些英国车会从容地轰鸣前进，对驾驶员的油门踏板反应灵敏，变速箱换挡平顺无缝，毫不费力地将汽车及其乘客向前推进。而 Portofino 似乎急于冲到比赛前面，伴随着发动机的工业级噪音和赛道级双离合变速箱不够平顺的换挡。
在这种使用场景下，放松似乎离 Portofino 的思维，甚至其能力范围都非常遥远。如果你想要一辆可以载朋友或家人一起享受的纯种赛车，那也没关系。但如果要进行舒适的长途巡航或低速的咖啡馆闲逛，则有更放松的选择，它们可以完成这些任务，而不会让人感到如此焦躁。
你的偏好可能取决于你需要成为领头的那匹马，还是乐于顺其自然。
