电动汽车长期以来一直是人们的梦想，那些想象着在城市中安静地穿梭、由希望是可再生能源产生的电子驱动的喜悦的司机们，总是觉得它们遥不可及。
但是，随着主流制造商推出续航里程可接受、价格普通司机能负担得起的实用电动汽车，更多人将最终从燃油发动机转向电动汽车。例如，现代 Kona Electric 的估计续航里程为 248 英里，基本价格为 37,390 美元，在此基础上还可以享受 7,500 美元的联邦税收抵免。更大、更运动的福特 Mustang Mach-E 基本款起价为 42,895 美元（不含税收抵免），标准电池续航里程为 230 英里。
决定购买这些新款电动汽车的客户将会面临一些惊喜。电动汽车需要进行许多调整，这些调整远远不止是不再光顾加油站。如果这些新手想要对他们的汽车感到满意，他们需要带着清晰的认识来拥有一辆电动汽车。
驾驶电动汽车需要进行许多调整——对您的家、对您的工作场所、对您的驾驶习惯。将电动汽车当作一辆安静的燃油车对待，只会带来失望，甚至可能导致抛锚。以下是您需要了解和如何计划的内容。
并非所有插头都一样
虽然汽车工程师协会（ SAE ）——就是那个给机油评级的人——已经为汽车电源插头制定了标准，但并非所有人都认同。
广义上，充电选项分为三类：1 级、2 级和 3 级。第三类通常被称为“直流快充”。
- 1 级：这是随车附带的充电器，车主可以将其插入任何 120 伏交流电源插座。这些提供了几乎无限的充电机会，但需要近乎无限的充电时间。
- 2 级：这是一种 240 伏交流充电器，代表了当前安装的绝大多数公共充电基础设施。它也是电动汽车车主在家中安装的专用家用充电器类型（如果可能）。这比 1 级充电快得多，但仍然慢到足以将其视为过夜或全天候服务，最适合在家中或工作时使用。长途旅行的司机发现 2 级充电速度慢得不切实际，无法进行途中充电。
- 3 级：虽然这个术语很少使用，但直流快充就是 3 级电动汽车充电。特斯拉的超级充电站是直流快充的一种形式。据其网站称，最新的超级充电器 3.0 版本可以以 250 kWh 的速度为兼容的特斯拉车型充电，而最初的充电器最大为 120 kWh。该公司向客户收取每千瓦时 0.28 美元的费用。
像 Electrify America 这样的网络上的直流快充充电器（由大众汽车创建，现在由福特支持）的功率为 150 kW 或 350 kW，所以它们确实可以提供强大的电力。
非特斯拉直流快充充电器采用 SAE 组合充电系统 (CCS) 插头。如果汽车没有车载电路和电源插头来兼容它们（大多数旧款电动汽车就是这种情况），那么它就无法从直流快充充电器更快的充电速度中受益。
此外，日本公司还采用了另一种名为 CHADEMO 的快速充电规范。日产 Leaf 继续配备 CHADEMO 充电端口，因此这些汽车在没有适配器的情况下无法连接到 SAE 直流快充充电器。同样，其他支持 CCS 直流快充的电动汽车车队也无法在日产经销商的 CHADEMO 充电站充电。与其它直流快充规格一样，CHADEMO 充电器最初为 150 kWh，对于最新的设备已提高到 350 kWh。
最后，特斯拉使用一种专有的插头连接器，其他汽车都不使用，所以如果您开的是特斯拉，请准备一个适配器，以便您可以在其他类型的充电站为您的汽车充电。如果您不开特斯拉，请了解特斯拉超级充电站对您来说可能不存在。这些不是您要找的机器人。继续前进。
带回家
大多数电动汽车充电在家中或工作场所完成，使用已安装的 2 级充电器。这是最具成本效益的解决方案，因为直流快充可能会很昂贵。在 Electrify America 充电器上为 Mach-E 进行半小时的直流快充，消耗了 51 kWh 的电量，相当于 1.4 加仑汽油，费用为 21.93 美元。这相当于每加仑 15.66 美元！
在家充电比汽油便宜，而且许多公用事业公司会在您安装家用充电器时提供更低的电价，这使其更具吸引力。您需要货比三家，以选择价格和充电功率的最佳组合。越接近 50 安培（家用充电器的最大值），效果就越好。
据充电器制造商 ChargePoint 称，司机可以预期他们的家用充电器每插入一小时可增加约 37 英里的续航里程。这比使用汽车的 1 级 120 伏墙壁插头连接快了约九倍。
电动汽车不是电器
我们已经习惯了将电器插到插座上就能工作。电动汽车并非如此。电动汽车充电器不是一个简单的电源插头，盲目地将电子推入电线。它更像是一个 USB 插座，既有通信能力，也有供电能力。
供电部分相当直接，但通信方面，就像人类语言一样，可能会遇到方言问题，即使他们说着同一种语言。这就是为什么带适配器并连接到非特斯拉充电站的特斯拉充电速度可能远低于充电器和汽车本身的能力。
即使是经过认证可兼容充电网络的汽车，其充电时间也可能比宣传的慢得多。而零度以下的天气会显著减慢充电速度。
在《PopSci》对福特 Mustang Mach-E 和奥迪 e-tron 进行的冬季测试中，在 Electrify America 网络上的 150 kW 3 级充电器上，充电速度分别为 28 kW 和 47 kW。在另一个 350 kW 充电器上，它们以宣传的 150 kW 速度充电。
因此，虽然保时捷 Taycan 是目前唯一能够充分利用 350 kW 直流快充充电器最高速度的电动汽车，但也许额外的容量提供了一些缓冲，使其能够在不太理想的条件下达到快速充电速度。
续航里程的范围
您的电动汽车需要充电的频率取决于其使用情况。汽车制造商和美国环保署提供的公路驾驶续航里程估算虽然可以达到，但需要以很少有人实际保持的速度行驶。城市驾驶的续航里程似乎不太可变，而较短的行程更常被充电机会打断。
但是，当您想要达到例如现代 Kona EV 所承诺的 258 英里续航里程时，这将需要您严格使用汽车的定速巡航系统，并将速度设置为 55 英里/小时。以高于此的速度行驶（正如大多数高速公路交通一样），会大大缩短续航里程，迫使您在长途旅行中更频繁地在快充站停车，并增加充电站被占用的机会，或者它们以比预期慢的速度充电。
冬季旅行也会缩短驾驶续航里程。头灯、车内暖风、座椅加热器和除霜器都会消耗电力并缩短续航里程。请确保随身携带帽子和手套，当剩余续航里程变短而您关闭空调以延长行驶距离时戴上。
这些技巧只是一个开始。这里的重点是让潜在的电动汽车驾驶员带着清晰的认识来体验。电动汽车与燃油车有很大的不同，需要驾驶员进行一些调整。但它们的爱好者发现，一旦他们适应了使用新车的方式，这些差异就仅仅是差异——而不是必然的缺点。
