电池驱动的车辆可能看起来像是您当地道路上的新奇玩意，但实际上它们已经存在了一个多世纪。以下是汽车的发展历程，从马车到皮卡。
19 世纪 90 年代：William Morrison 的座驾（上图）
苏格兰人 William Morrison 是最早为美国街道制造电动汽车的发明家之一。座椅下方的 24 块电池为马车提供了仅 4 马力和最高 20 英里/小时的速度，它使用钢包木轮行驶。
1914 年：底特律电动车 47 型
由安德森电动汽车公司制造的 47 型，可以即时启动，无需像其内燃机表亲那样进行手摇启动。托马斯·爱迪生驾驶过其中一辆，亨利·福特的妻子也驾驶过。这款车承诺每次充电可提供不错的 80 英里续航里程。
1967 年：福特 Comuta
第一款无汽油的野马可能于 2019 年首次亮相，但福特早期一款更可爱的电动汽车：一款 7 英尺长的交通工具，最高时速可达 40 英里/小时，每次充电可行驶 40 英里，可舒适地乘坐四口之家。动力来自四组 12 伏铅酸电池组。
20 世纪 70 年代：Sebring-Vanguard
这款奶酪块形状的双座车在长达四十年的时间里，一直保持着美国历史上产量最高的电动汽车的称号。它装有八个 6 伏的高尔夫球车电池，但由于其轻巧的框架，每次从电网“充电”后，可以行驶约 35 英里。
1996 年：通用 EV1
通用汽车将 EV1 定位为一款普通的通勤汽车，而不仅仅是一种小众选择。为了抵消其铅酸动力单元的重量，这家汽车制造商采用了塑料车身面板和铝制车架。通用汽车仅生产了约 1,100 辆，客户必须租赁。
2008 年：特斯拉 Roadster
这款时尚的双座车开启了锂离子动力时代。6,831 节电池重约 700 磅，但帮助车辆在四秒内从零加速到 60 英里/小时，并提供了 245 英里的续航里程。为了保持这些元件的冷却，防冻液般的溶液在它们周围流动。
2010 年：日产 Leaf
Leaf 的价格仅为 Roadster 的四分之一，但承诺其 192 节锂离子电池可提供 100 英里续航。日产将其设计得更像普通汽车，而不是市场上其他绿色选项。其突出的前灯能管理气流，在没有引擎声音的情况下限制风噪。
2018 年：Rivian R1T 和 R1S
这款皮卡和 SUV（未显示）都使用相同的模块化“滑板式”底盘；它容纳了车辆的四个电机、受保护的电池和电源管理系统。这种配置允许添加露营用的移动厨房等功能，提供了极大的自由度。
这个故事刊载于《大众科学》2020年春季号，起源专辑。
