从世界上压力最大的职业中吸取教训,在压力下保持冷静

您可能不是创伤外科医生,但您可以使用一些他们相同的应对机制。
A helicopter with a person on the hoist below it.
即使您不驾驶海岸警卫队的救援直升机,您仍然可以从飞行员(以及其他人)管理压力的建议中受益。Zach Lezniewicz / Unsplash

经历一场大流行病是一种压力。曾经感觉平淡无奇的决定——是否要理发——当您的健康可能岌岌可危时,会变得更加沉重。财务紧张;工作消失了;自去年三月以来,托儿和教育一直处于动荡之中。

虽然做人很少是一件没有压力的事情,但这种程度的焦虑对我们许多人来说是新的。但对于那些从事世界上最紧张、最危险工作的人来说——那些可能涉及生死决策的职业——这种紧张气氛是生活的一部分。

我们联系了其中几位,了解他们是如何在不崩溃的情况下应对的,以及他们对我们其余人的建议。从陆地到天空再到海洋,这些人所驾驭的——无论是字面意义上的还是心理上的——都可能很艰难。以下是它的样子。

空中交通管制员

如果您觉得管理像哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大这样繁忙的机场的进出港航班的空中交通很困难,那么您就对了。问问 Nichole Surunis 就知道了。她说:“这绝对是压力重重的。”“这是世界上最繁忙的机场之一,所以我们几乎所有的空域都会有飞机。”

拥有 18 年管制员经验的 Surunis 不在停机坪附近的塔台工作。相反,她在佐治亚州皮奇特里市的一个名为亚特兰大 TRACON 的 FAA 设施工作,该设施距离国际机场有 30 多分钟的车程。与在那里工作的其他管制员一样,Surunis 的工作是远程协调飞机进港 着陆 或离港。如果天气良好,每小时最多可有 132 架飞机在该机场降落——这意味着每分钟超过两架。一次需要两到三名管制员来处理这种负荷。

由于天气等复杂因素,情况可能会变得更加混乱。她说:“像在这些进近航线上将飞机引导进机场这样简单的事情,当您试图避开雷暴,并使它们远离闪电或冰雹时,就变得不那么简单了。”

她强调了在不工作时照顾好自己的重要性,这样她才能做好工作;阅读和烘焙是她最喜欢的两个爱好。“我们都有责任对飞行公众负责,当我们来工作时,我们已准备好工作,”她说。

除了照顾好工作之外的健康,Surunis 建议人们“依靠周围的团队”。在她的案例中,这是一个名为 CISM 或 关键事件压力管理 的工会组织的支持团体。“你可以和他们谈论任何事情,”她说。“他们理解,因为他们也是管制员。”

即使您的工作不涉及将高速飞机引导进出机场,寻求帮助仍然是一个绝佳的主意。这可以是一个电话,联系训练有素的护理人员,如治疗师,到一个工作场所赞助的支持团体的同事,或者只是给一个身处类似情况的朋友或同事。就像空中交通管制员会自然地理解同事正在经历的事情一样,拥有相同职业或经历与您相同压力源的人也可能会如此。

An air traffic controller inside Atlanta TRACON FAA and a radar screen.
亚特兰大 TRACON 内部一瞥。F.A.A.

海岸警卫队救援飞行员

“这里在科迪亚克是个美好的夜晚,”Jared Carbajal 回忆道,他驾驶 MH-60“鹞鹰”直升机为阿拉斯加的海岸警卫队航空站工作。任务:从一艘渔船上救起一名受伤人员。但当机组人员出发时,高耸的云层遮蔽了夜晚提供的任何微弱光线。“当我们靠近船时,星光、月光,一切都被挡住了,”他说。

船很小,场景很黑暗,而且“那天海浪很大,”Carbajal 回忆道。他的任务是小心地将一名海岸警卫队潜水员降到船上,然后,在潜水员准备好伤员进行疏散后,将他们两人带回“鹞鹰”直升机,这与美国陆军驾驶的 “黑鹰” 直升机相似。

他说,那次搜救任务涉及“我做过的最具挑战性的吊运之一”。“我所有的注意力都集中在试图保持稳定的悬停,基本上,并安全地放下潜水员。”

驾驶海岸警卫队救援任务——尤其是在阿拉斯加——会带来挑战。首先,科迪亚克航空站必须在 30 分钟内准备好启动直升机或 C-130 飞机,这意味着当 Carbajal 值 24 小时轮班时,他可能不得不在半小时内从睡觉转变为 操作直升机。除了这种快速的周转和搜救任务带来的未知感,他还提到了他可能需要覆盖的长距离,“极端的恶劣天气”和“非常黑暗的条件”是压力源。他确实使用夜视镜飞行,但“那些并不是人们认为的那种神奇的、能在黑暗中看见的护目镜。”

管理像那种复杂的夜间吊运这样的压力场景,需要仔细平衡,既要专注于执行手头的任务,又要避免对所有未来的可能性感到恐慌。他说:“我同时也是一名教官飞行员,我看到人们看得太远,然后不知所措——有一会儿,我也开始这样做了。”

他说:“有时,看得太远会令人麻痹。”然而,有一个重要的注意事项:在航空领域,必须向前看。如果您认为您无法将同事安全地带回来,您就不会将他降到船上,并且您需要确保为返程留出足够的燃料。

对 Carbajal 来说,这归结为在思想上将他能控制的和不能控制的事情分开。“我无法控制那里的黑暗,”他说。“我无法控制船有多小。”对于他可以控制的变量,他建议将任务分解成步骤。“然后执行它们。”

那些不驾驶救援直升机的人,可以通过记住这个控制问题来受益。我们无法改变大流行正在发生的事实;我们无法预测如果我们感染了病毒是否会有重大后果。但我们可以采取明确的步骤,防止我们的生活失去稳定的平衡。戴口罩。洗手。仔细考虑您将如何度过获得疫苗前的等待期。不要展望 2022 年——专注于今年的头几个月。

Carbajal 还建议平息其他焦虑。“不要担心您无法制定应急计划的事情,”他说。例如,现在可能是停止担心对我们星球的末日流星撞击的好时机。

最后,像 Surunis 一样,Carbajal 强调要与在场的人一起工作,并且最好选择与有建设性的人在一起。“您的反馈必须是可操作的,”他指出。“您不能只说‘你很糟糕’。”

至于那次昏暗的夜间任务,Carbajal 成功地将一名海岸警卫队潜水员和受伤人员从渔船上救了下来。

A Coast Guard MH-60 Jayhawk helicopter hovering.
一架 MH-60“鹞鹰”直升机,2008 年在科迪亚克基地。摄影师 Richard Brahm / 美国海岸警卫队

渔船船长

Richard Ogg 是一名商业渔民,总部设在加利福尼亚州博德加湾。“这极其危险,”他说。“天气条件 [通常] 简直是糟糕透顶。”但他补充说,这些危险只是工作的一部分。

Ogg 驾驶他的船“Karen Jeanne”号在太平洋捕捞鲑鱼、长鳍金枪鱼、黑鳕鱼和邓杰内斯蟹。尽管危险重重,他说:“远离海岸 100 英里是非常令人愉快的。自由是无法用言语表达的。”

但这种自由并非无忧无虑。恶劣的天气、睡眠不足、监管问题以及处理设备都是严重的担忧,但 Ogg 说最大的挑战来自于与他人共事的复杂性。他通常会监督一到两名船员。“你如何处理那些可能不尊重潜在危险、不尊重船员或不尊重设备的个体?”他说。风险是安全——和金钱。

假设,例如,船员们在堆放沉重的螃蟹笼。如果有人没有以正确的方式完成这项任务,笼子可能会从船上翻下来。“在这种情况下,我们损失了数千美元,而且我们也没有设备可以再次赚钱了,”Ogg 说。

当您两人都在一艘长约 56 英尺、宽约 16 英尺的船上工作时,与他人发生冲突会变得更加激烈,这种地理限制在大流行让我们居家时,许多人都能感同身受。Ogg 说,他通过采取调解的方式来应对这种压力,即他会听取其他人的观点。“通常人们认为船长的决定是最终决定,”他说。“我个人的处理方式是,我不这样做——我把问题提出来,我们一起讨论。”

当然,民主方法也有其局限性。“如果我看到这个问题会继续存在,那么我必须介入并成为船长,”他补充道,“但除此之外,我努力保持开放的态度,并理解他们可能对此有不同的看法。”

Ogg 小时候在日本长崎的一家孤儿院长大,后来被一个美国家庭收养。他认为,武术的经历影响了他的态度。他认为,引导拳头擦身而过比直接挡开更有效。他建议“努力团结起来,为一个共同的目标而努力,而不是互相争斗。”

对于感到压力的人,他建议首先尝试理解问题的原因。“一旦你知道它从何而来——这就会带来接受,”他说。也许有了接受,就会出现解决方案。

你可能没有出海捕捞长鳍金枪鱼和应对风暴的工作。但如果你能找出压力的根源——有一场致命的大流行正在发生,这导致了紧张——那么也许你能接受它。这并不意味着你必须喜欢它。但通过承认它,你可能会感到更加平静,因为你知道你为什么会有这样的感受。

A Coast Guard pilot, air traffic controller, fishing boat captain, and a trauma surgeon.
从左上角顺时针方向:Jared Carbajal,Nichole Surunis,Richard Ogg 和 Daniel Hagler。来源提供

创伤外科医生

切除患者的胆囊或阑尾对 Daniel Hagler 来说是常规手术,他是纽约市纽约长老会皇后医院的急症外科医生。但当涉及到急诊普通外科时,并非所有时刻都是典型的。虽然 Hagler 认为自己性格“相对低压”,但有些任务肯定比其他任务更紧张。

例如,当他听说一级创伤病例正在进入急诊室时:“他们正在赶来,整个团队都在集结——你不知道会发生什么,”他说。他补充说,在某些情况下,“您在他们到达后几秒钟或几分钟内所做的事情可能就是生与死的区别。”

遭受钝性创伤(如车祸)并有多处损伤的患者可能会构成挑战。“您首先处理哪个问题可能是一个重要的决定点,”他说。患者可能在两个不同的区域出血。“您是先处理他们的骨盆,还是先进入腹部,在那里止血?”Hagler 说。错误的决定可能会夺走那个人的生命。尽管他会根据自己所知做出最好的决定,但成为一名创伤外科医生意味着要准备好接受您可能犯错的知识。

那么他如何应对这一切呢?当然,像 Hagler 这样的外科医生拥有指导他们的特定培训和经验,就像所有从事极端工作的人一样。但也有一个关键的思维过程和顺序指导着他:他专注于最有可能迅速杀死患者的损伤。“您以一种非常算法化和审慎的方式行事,”他说。那块看起来血腥的骨折?不要让它分散你的注意力。相反,努力解决呼吸和循环等关键问题。

他反思道:“应对未知和不确定性的方法是让它们变得更加确定。”这意味着提前想好如何应对某些情况。

在手术室和其他灾难性场景之外,以算法思维仍然是一个好主意。这意味着以“如果-那么”的心态来思考某些事件发生时您会怎么做。Hagler 将这种思维方式称为“至少有一个计划的开始”。如果某天早上您的汽车启动不了怎么办?您需要搭电,这意味着现在是时候确保您拥有搭电线了。或者,您可以加入 AAA。

无论您面对什么,请记住,有一些关键的理念可以帮助您应对可能迎面而来的黑暗天空、汹涌的海浪和繁忙的空中交通:控制、接受、计划、支持、团队合作。如果您能接受有些事件超出了您的掌控,并制定一个计划来应对您可以管理的方面,同时在需要时寻求支持——那么,您也许能够安然度过。也许您甚至会变得更加坚强和明智。

 

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技术编辑

罗布·沃格尔是《流行科学》杂志的前技术编辑。他擅长报道航空、交通和军事技术。


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