拿破仑之路是法国前皇帝拿破仑·波拿巴在被囚禁后，从厄尔巴岛前往格勒诺布尔，企图推翻国王路易十八并重拾失落荣耀的行军路线。
如今，这条路已成为一条风景优美且充满挑战的驾驶路线，蜿蜒穿过 maritime 阿尔卑斯山，因此宾利选择这条路来展示新款飞驰轿车的操控性能似乎很合适。在这条路上，新款飞驰重新夺回了 1952 年初代宾利飞驰的地位，而 2005 年至 2018 年间令人失望的版本则失去了这一地位，它将前驱底盘不协调地改编用于豪华轿车。
这款车复兴中最关键的元素，其成功程度远远超过拿破仑那次注定失败的东山再起，是切换到了出色的铝制后驱底盘，该底盘 debut 于去年的欧陆 GT 轿跑车。这款车开起来比同尺寸的汽车轻盈得不可思议。
宾利工程师承诺，作为欧陆 GT 的四门版本，飞驰在切弯阿尔卑斯山之字形弯道时会同样敏捷。在技术简报中听起来像是夸张之词，但在实际道路上，飞驰兑现了这些承诺。
像这样的汽车旨在以奢华的舒适性和便利设施来呵护乘客。新款飞驰无疑提供了这些，例如“雕塑般”的菱形格纹空调出风口、开放式孔隙的胡桃木贴面以及三维绗缝皮革。当然，后排座椅中央扶手内还内置了专用的香槟杯架。因为这是宾利！
但这些，以及全景天窗、可拆卸后座触摸屏遥控器（用于遮阳帘、座椅按摩、气候控制和氛围灯），以及用经典的模拟仪表盘或光滑的木质贴面面板取代仪表板中央显示屏的“数字排毒”宾利旋转显示屏，都是一款指导价为 214,600 美元的豪华轿车应有的配置。
在这个强制感应增压的大马力时代，即使是飞驰 626 马力、664 磅-英尺的 6.0 升双涡轮增压 W12 发动机（带省油的闭缸技术，适合精打细算的巨头）也不算令人惊讶，尽管它非常平顺出色。当我们追踪 W12 发动机的功率输出并将其传递到路面时，性能开始显现。
宾利用运动型双离合 8 速自动变速箱取代了旧车的传统行星式自动变速箱，并使用双质量飞轮来抑制传动系统的振动，而不是之前的液力变矩器。
这款强大的动力总成拥有推动重达 6,614 磅的车辆在 3.7 秒内达到 60 英里/小时的速度，并以令人震惊的 207 英里/小时的最高速度继续行驶。在最高速度测试中，0.30 以下的风阻系数（对于一款遵循其方正、直立线条设计传统的宽体轿车来说，这是一项了不起的成就）也助力了传动系统。低风阻也一定有助于飞驰在欧洲燃油经济性测试中获得令人惊讶的 19 英里/加仑综合油耗。
在拿破仑之路穿越阿尔卑斯山的途中，飞驰继续掩盖了其臃肿的车身。这得益于与老款车型相比改进的前后平衡，通过将前桥向前移动 5.1 英寸，将重心后移并减少了转向不足。
此外，老款基于前驱的四轮驱动系统将 40% 的发动机扭矩固定分配给前轮，这也导致了转向不足。新款车型主要为后驱，并配备了可以根据需要将部分动力分配到前轮的主动系统。在大多数情况下，动力都传递到后轮，飞驰受益于入弯初期的精准转向响应，而前轮不会因为需要同时提供转向和加速抓地力而变得迟钝。
此外，飞驰还配备了后轮转向系统，有助于在狭窄的山间发卡弯中转弯，营造出驾驶一辆轴距比欧陆 GT 更短的汽车的效果，而不是长轴距轿车。这是宾利工程师的承诺，在山区驾驶这款车证明了它不仅在运动驾驶中有所帮助，而且在实际情况下，当转弯非常狭窄且道路非常窄，否则需要三点掉头时，后轮转向系统也能发挥作用。最令人惊叹的是，宾利团队对该系统进行了如此出色的调校，以至于它运行起来几乎察觉不到。这辆车给人的感觉就是比实际尺寸要短。
新款飞驰用改进的三腔主动动态行驶控制装置取代了旧车的双腔空气弹簧，该装置对车身姿态的控制能力有所提高。该系统的行驶控制由前后 48 伏主动防倾杆增强。更高的电压系统能够提供足够的力来抵消重达 3 吨多的飞驰在转弯时像帆船一样倾斜，与其他系统一样，它兑现了其承诺，并且运行起来几乎察觉不到。
在接近弯道时能够减速一辆庞大的车辆也有所帮助，飞驰的 420 毫米铸铁前制动盘是行业内最大的铸铁制动盘。碳陶瓷制动盘在超级跑车上很流行，但它们价格昂贵，容易产生噪音，并且只在长时间赛道驾驶时才有益，而这并不是飞驰的预期用途。最好是提供同样巨大的铸铁制动盘，它们为制动系统提供了出色的灵敏度和动力，非常适合沿着拿破仑的入侵路线快速行驶。
宾利高管反复表示，飞驰的重新推出是公司近年来最重要的举措。考虑到这款车型销量不高，这似乎令人惊讶。但这是因为它表现不佳，客户在考虑其缺点时选择了其他车型。这款新的飞驰没有任何明显的缺点，所以我们预计它将成功重拾 20 世纪 50 年代原版的辉煌。
