工作繁忙的波尔图和 the cosmopolitan 里斯本这两个葡萄牙城市之间，哲学上的距离有时会比物理距离显得更远。也许这使得它们之间的路线——包括向东绕道，花时间在欧洲一些最棒的驾驶路段上——成为捷豹展示新款 2021 款捷豹 F-Type 改进的完美场所，这些改进对汽车不断发展的哲学理念和升级后的技术规格同样重要。
他们对这款售价 103,200 美元的 F-Type 双座跑车（敞篷版售价 105,900 美元）进行了 2021 款更新，这是这家以勒芒 24 小时耐力赛冠军 D-Type 的性能和 E-Type voluptuous 的设计而闻名的公司的辉煌回归。
像捷豹这样拥有辉煌历史的汽车制造商，有被历史所束缚的风险，即使是新款车，也可能被认为是“经典”。当捷豹在 2013 年以 F-Type 回归双座跑车市场时，它采取了一种可以理解的保守方法，提醒潜在买家该品牌的历史。但现在它已经重新确立了自己在跑车市场的地位，捷豹的设计师们摆脱了历史的束缚，得以呈现出一种清新、现代的更新。
新款纤巧的 LED 大灯现在安装在引擎盖的接缝下方，让 F-Type 呈现出一种阴森的表情，取代了前款车型wide-eyed 复古风格。“新大灯会吸引你的目光，让引擎盖看起来更长，”设计总监朱利安·汤姆森解释道。
他的设计团队的创造力在新 F-Type 上显而易见，而造型能够清晰有力地传达信息，或许也促使工程团队稍微调低了发动机的声音。2021 款 F-Type 提供“静音启动”模式，在启动时保持消音器旁通阀关闭，以抑制 575 马力、516 磅-英尺的 5.0 升增压 V8 发动机的咆哮声，避免了驾驶者在清晨启动时邻居的恼怒目光。
在日常驾驶中，捷豹长期以来一直宣传 F-Type 在减速时排气声的“戏剧性”。然而，这种精心营造的喧闹声不再那么过分：捷豹并没有说他们调低了声音，但 F-Type 的 V8 发动机的排气歧管上装有近耦合颗粒过滤器，所以也许这些污染净化器也起到了抑制声音的作用。
无论如何，上一款车型那种过度夸张的轰鸣声已经被一种恰到好处的、在油门应用起伏中显得更加真实的音效所取代，这在穿越葡萄牙加尔杜尼亚山脉时尤为明显。V8 发动机的一些小改动使其输出功率比去年提高了 25 马力和 14 磅-英尺，0-60 英里/小时的加速时间为 3.5 秒（这是我们在试驾中体验到的），电子限速最高时速为 186 英里/小时（我们没有体验到）。
对于购买预算或燃油预算有限的驾驶者，可以选择 F-Type R-Dynamic P380，这是一款全轮驱动增压 380 马力、339 磅-英尺的 3.0 升 V6 发动机，轿跑版售价 81,800 美元，敞篷版售价 84,900 美元。P380 的 0-60 英里/小时加速时间为 4.9 秒，最高时速为 171 英里/小时。（这是仅在美国销售的版本，在葡萄牙道路上我们无法进行测试。）
甚至更节俭的买家，或者那些寻求更纯粹体验的人，也可以选择后驱 P300，它搭载一台 296 马力、295 磅-英尺的涡轮增压 2.0 升直列四缸发动机，发出适合美洲虎这种高端品牌的、恰到好处的咆哮声。这款四缸后驱 P300 重 3,351 磅，比 V8 全轮驱动 R 型号轻 500 磅，这有助于该车在短短 5.4 秒内完成 0-60 英里/小时的加速。其最高速度被电子限制在 155 英里/小时。这似乎已经足够了。
传统主义者会失望地得知，即使是 2021 款 F-Type 最简化的车型也配备了 8 速行星自动变速箱。这款变速箱拥有智能的编程，在舒适模式下换挡平顺，在运动模式下则在恰当的时机发出 crisp 的换挡声。
它对方向盘上的换挡拨片的响应非常迅速，这与上一代雪佛兰科尔维特 C7 车型（采用类似的自动变速箱）的延迟形成了对比。但是，对于那些更喜欢自己掌控的人来说，没有传统的 H 型换挡杆和离合器踏板。我们相信，如果配备手动变速箱，F-Type P300 敞篷版将是一款非常特别的汽车。
2021 款真正的技术改进在于 F-Type 的悬架。最初的车型表现不错，但在转弯时转向感可能有些模糊，在 V8 强大的动力下加速出弯时又有些过于敏感。
捷豹从迈凯伦汽车公司挖来了工程师 Tanmay Dube，他最近在那里负责开发该公司出色的 720S。他运用自己的专业知识来调整 F-Type 的悬架。自然，Dube 调整了弹簧刚度、防倾杆硬度和减震器阻尼率，以使汽车朝着他想要的方向发展。
但在此之前，他解决了后悬架的一些固有缺陷。新的压铸铝后轮毂支架、加大的轮毂轴承和改进的上控制臂，使外倾角（车轮垂直程度）刚度提高了 37%，前束角（车轮向内倾斜程度）刚度提高了 41%，消除了旧悬架在激烈过弯载荷下可能出现的任何不稳定运动。
这种增加的刚度提高了汽车轮胎接触点产生的转向感的精度。轮胎也变大了，因为前后倍耐力 P Zero 轮胎比去年的车型宽 10 毫米。“老款 V8 车型有时会有点吓人，”Dube 在旅途中说。“这款更渐进。”
尽管有所有这些硬件变化，但在 Dube 看来，最大的升级来自于汽车的软件。“真正的亮点是重新校准的动力转向，”他说。“它的中心感更敏锐，转弯时的力度更大。我们花了数月时间与（试车员）Mike Cross 一起调校转向。”
这意味着工程师们坐在副驾驶座上，数据从他们的笔记本电脑流出，根据 Cross 的反馈进行更改，同时汽车在捷豹的测试赛道上进行测试。（在工作的这一部分，没有关于工程师晕车袋费用的消息。）
F-Type 完美地展现了这些说法，它完美地穿越了葡萄牙的山路弯道，然后在我们穿越平原前往里斯本的途中，从容地吸收了高速公路的行驶里程。日落后，我们有机会体验 F-Type 先进的 LED 矩阵大灯，它们可以自动在其他车辆上投射阴影，同时仍能清晰地照亮前方的道路。这是一项令人印象深刻但又有些分散注意力的技术，我看着灯光不断地调整。唉，这些灯在美国不合法。
在 2021 款 F-Type 中度过的一天，既强调了这款车成功地成熟为一款更精致、更现代的跑车，也证明了为了让这款车物有所值，达到花费近十万的价格，所付出的努力是有效的。我们所有哲学上的自我探索之旅都应该如此成功！
